Журнал Motogon Offroad Magazine №1 ( 2017 ) | Page 8

ЯПОНСКИЕ ЛЕГЕНДЫ
HONDA CRF250X 2012 Г .
отвечают двухпоршневые суппорты Nissin спереди и однопоршневые сзади с дисками диаметром 240 мм . Мощность тормозных механизмов соответствует массе и энерговооруженности мотоцикла . Ее , пожалуй , хватает в любых ситуациях .
В свое время именно компания Honda первой оснастила свои внедорожные мотоциклы рамой из алюминия , таким образом на долгие годы став флагманом индустрии и примером для подражания . Но в 2012 году внешность CRF X изменилась мало : всего лишь обновленный корпоративный внешний вид , не более того . Стал другим только боковой защитный пластик , который благодаря новой форме помогает лучше контролировать мотоцикл .
Реальная масса мотоцикла несколько меньше , чем у его « синебелого » конкурента . Именно благодаря своему весу , 53,2 % которого приходится на заднюю ось мотоцикла , у CRF250X очень легкое и « острое » управление . Правильная развесовка позволяет забыть о лишних килограммах подопытного . По ощущения « Мистер Икс » напоминает скорее своего кроссового собрата CRF250R . Более того , несмотря на мою любовь к технике Yamaha , приходится признать , что он управляется легче и интереснее , чем WR 250 R . К тому же CRF250X — одна из тех моделей , что принесли технике Honda заслуженную славу « неубиваемой ». В общем , это практически идеальный мотоцикл для начинающего любителя эндуро .
На стороне « красно-белых » прекрасный двигатель , отличная КПП , неплохая надежность узлов и агрегатов , великолепная управляемость и адекватные тормоза . И цена на 20 000 рублей ниже , чем у ближайшего конкурента от Yamaha . Если добавить к стоимости мотоцикла еще 30 000 — 50 000 рублей , то на CRF250X вполне можно будет выступать на внедорожных соревнованиях практически любого уровня .
АЛЕКСЕЙ НАУМОВ
Чемпион России по эндуро и ралли-рейдам , победитель раллирейда « Трансаэро », обладатель третьего места на чемпионате
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE