# 8
5
КОНСТАНТИН СУДЕЙСКИЙ
ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР АО « РЕД ВИНГС »
– Чем занимается технический департамент и как он устроен ? – Технический департамент отвечает за обслуживание и ремонт воздушных судов Red Wings . Звучит , конечно , просто , но за этими словами стоит слаженность действий , профессиональность команды и четкое выполнение технических регламентов . – А сколько сотрудников в департаменте ? – 99 – до 100 не хватает одного ! Среди них около 50 авиатехников и инженеров . Каждого из них я знаю , с каждым общаюсь . – Как складывалась эта команда ? – Она складывалась на протяжении 15 лет , когда мы назывались еще « Авиалинии-400 » и находились на территории Внуковского ремонтного завода . Сначала мы обслуживали самолеты Ил-76 и Ту-154 , а потом пришла новая техника – Ту-204 . Наша авиакомпания стала одной из первых , которая приступила к эксплуатации этих воздушных судов . – Скажите , а как готовят самолеты к вылету ? – Предполетная подготовка проводится как экипажем , так и техническим персоналом . Сначала в дело вступают техники – у них самый большой объем работ . Они готовят воздушное судно , выполняют все необходимые проверки . А потом заступают пилоты и проводят проверку всех систем самолета , находясь в кабине и осуществляя предполетный осмотр снаружи .
Билеты на рейсы из Москвы в Симферополь и Сочи . Минимальный тариф в одну сторону от 2 500 руб .
3часа – средняя
продоложительность полета на рейсах авиакомпании в весенне-летний период
7118
часов – средний налет ( время пилотирования ) командира воздушного судна в авиакомпании Red Wings
Подробности на FLYREDWINGS . COM
– Можете развеять все мифы о возрасте самолета ? – Взять те же боинги … Большинство из них преодолело рубеж в 20 – 25 лет . Но даже этот возраст не является чрезмерным при строгом соблюдении регламента технического обслуживания . На каждое воздушное судно и агрегаты , входящие в его состав , установлены ресурсы , превышать которые строго запрещено . Так что возраст самолета при выполнении качественного технического обслуживания не имеет значения . Но я понимаю ( смеется ), что вы хотите узнать ! Средний возраст наших самолетов – меньше 10 лет . – Хорошо , у вас тут все строго регламентировано , а как быть , если эмоции берут верх ? – Как говорится , эмоциям здесь не место , их нужно оставить за пределами аэродрома . Обслуживание авиационной техники , да и вся авиационная деятельность должны проходить с холодной головой . Всегда нужно помнить , что за той работой , которую ты выполнил , стоит пассажир . И каждый из нас , независимо от того , на летном поле он выполняет свою работу или здесь , сидя в офисе , знает и понимает , что результатом его труда является безопасность полетов . Пообщайтесь с нашими сотрудниками , и , уверен , каждый из них скажет то же самое . По-другому быть не может .
ДМИТРИЙ ЛАТЫШЕВ
ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР ОТК ( ОТДЕЛ ТЕХНИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ) АО « РЕД ВИНГС »
– Какие существуют стандарты безопасности полетов ? – По отношению к отделу технического контроля стандарты безопасности полетов подразумевают стратегический контроль : техник несет ответственность за выполнение работ , инженер контролирует техника , а работники ОТК отвечают за ВСЕХ . Если где-то что-то не получилось , где-то что-то не заметили , то другая ступень контроля обязательно сработает и выявит несоответствие . – У летчиков строго регламентировано время отдыха и время работы . Отдыхают ли техники по расписанию ? – Да , специально для летчиков выработан документ , где четко прописано , сколько часов они могут находиться в воздухе . Если лимит исчерпан , то летчики отправляются отдыхать и без этого не имеют права приступить к полетам . Для техников также есть приказ Росавиации , который регламентирует часы работы и время отдыха между сменами . – В фильме « В бой идут одни старики » у механика Макарыча были свои суеверия и ритуалы . У современных техников есть что-то подобное ? – Знаете ( улыбается ), несколько раз слышал , как техники разговаривают с самолетами . Бывает ,