F-16D Block 52 από τα αεροσκάφη που μοιράζονται οι δύο Μοίρες της 31 . BLT « σπάει » τον σχηματισμό με το KDC-10 .
λοί μάλιστα εξ αυτών με KDC-10 σε ασκήσεις όπως η « Frisian Flag ». Στη συγκεκριμένη περίπτωση το ιπτάμενο τάνκερ αναχωρούσε στις 16:00 από το Powidz για τον χώρο της εκπαίδευσης , γνωστό ως « Dora », περίπου 200 μίλια νοτιότερα . Την ίδια ώρα αναχωρούσαν και τα Jastrzab από το Lask με πρόβλεψη AAR ενταγμένα στις αποστολές τους . Με την άφιξη στην περιοχή ενδιαφέροντος το KDC-10 ξεκινούσε να διαγράφει ίχνη « racetrack » με ταχύτητα 310 κόμβων , τη βέλτιστη ταχύτητα ανεφοδιασμού F-16 , και σύντομα το πρώτο ζευγάρι μαχητικών έφτανε για καύσιμα . Η τυπική διαδικασία προβλέπει την προσέγγιση και τον σχηματισμό με το τάνκερ στην αριστερή πτέρυγα , θέση από την οποία ένα ένα τα αεροπλάνα κινούνται για το κατάλληλο σημείο σύνδεσης και παροχής καυσίμου . Με την ολοκλήρωση της διαδικασίας για καθένα αεροπλάνο , αυτό μετακινείται στη δεξιά πτέρυγα του τάνκερ , απ ’ όπου θα αναχωρήσουν όταν ο δικός τους σχηματισμός τελειώσει τον ανεφοδιασμό . Το ολλανδικό τάνκερ συμπλήρωνε 16 συνδέσεις μέσα σε μία ώρα , μεταγγίζοντας περίπου 50.000 λίβρες καυσίμου , πριν να επιστρέψει στη βάση του . Στις 20:30 αναχωρούσε και πάλι για το πεδίο ασκήσεων « Sara », εγγύτερα στο Powidz , όπου από τις 21:00 ξεκινούσε έναν δεύτερο γύρω νυκτερινού AAR με 9 F-16 που παραλάμβαναν 40.000 λίβρες καυσίμου , πριν το τάνκερ να επιστρέψει στις 23:15 . O επισμηναγός Fred « Frolic » Frohlich , πιλότος του KDC-10 στην πτήση στην οποία μας φιλοξένησε η KLu , είναι πρώην χειριστής F-16 και μας μετέφερε την εμπειρία του από τη θέση του « λήπτη » όπου έχει βρεθεί πολλές φορές προηγουμένως : « Η σωστή θέση εκκίνησης είναι στο ακροπτερύγιο του τάνκερ με τον δεξί ώμο ευθυγραμμισμένο με αυτό , ώστε να μπορείς να βλέπεις τη ρίζα της ημιπτέρυγας . Πολλοί πιλότοι ξεκινούν από πολύ μακριά και αυτό είναι χάσιμο χρόνου για μια διαδικασία κατά την οποία κάθε λεπτό είναι πολύτιμο . Στους περισσότερους φαίνεται ότι ο ημερήσιος ανεφοδιασμός είναι ευκολότερος , καθώς το τάνκερ είναι πλήρως ορατό και υπάρχουν πολλά σημεία αναφοράς . Τη νύχτα τα πράγματα είναι δυσκολότερα , αλλά μόλις κανείς συνηθίσει , αρχίζει να αντιλαμβάνεται ότι τα φώτα τήρησης σχηματισμού και θέσης είναι οι καλύτεροι βοηθοί ». π & δ
Πρωτοβουλία « Joint MRTT »
H κατάσταση της έλλειψης μέσων AAR , όπως αυτή χαρτογραφείται στην Ευρώπη , έχει ήδη κινήσει σχετικές διαδικασίες διόρθωσης ( Π & Δ No 350 , « ΕΑΡΤ 2015 , Συνεκπαίδευση Ευρωπαίων ανεφοδιαστών »). Το πρόγραμμα απόκτησης μέσων AAR βρέθηκε στους στόχους του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Άμυνας EDA ( European Defence Agency ) από το 2012 , όταν 10 από τα μέλη του ( συμπεριλαμβανομένης και της Ελλάδας ) υπέγραψαν τότε ένα συνυποσχετικό MOU για συνεργασία . Η κλιμακούμενη όμως οικονομική κρίση είχε ως αποτέλεσμα οι επτά από αυτές να μην περάσουν στην επόμενη φάση που ήταν η έναρξη διαδικασίας υλοποίησης , αφήνοντας μόνο την Ολλανδία , τη Νορβηγία και την Πολωνία να ανανεώσουν την προσήλωσή τους στο πρόγραμμα . Μάλιστα τον περασμένο Απρίλιο ανακοίνωσαν την πρόθεση πρόσκλησης ενδιαφέροντος RfP στην Airbus για τέσσερα A330 MRTT , αν και άφηναν επίσης ανοικτό το παράθυρο για πιθανή πρόταση και από την Boeing . Το πλαίσιο αυτή τη στιγμή είναι οι τρεις χώρες ( που φέρονται να έχουν όχι τόσο τις περισσότερες ανάγκες όσο τη δυνατότητα χρηματοδότησης ) να αποτελέσουν τον πυρήνα της πρωτοβουλίας « Joint MRTT », δημιουργώντας τις απαραίτητες συνθήκες ώστε και άλλες να μπορούν να συμμετάσχουν στο μέλλον . Ήδη το Βέλγιο έχει ανακοινώσει την πιθανή επιστροφή του στην πρωτοβουλία και στον ορίζοντα βρίσκονται το Λουξεμβούργο και ίσως και η Γερμανία . Σύμφωνα με τον προγραμματισμό , ελπίζεται η πρωτοβουλία να οδηγήσει σε υπογραφή συμφωνίας το 1016 και απόκτηση IOC το 2020 . Το προτεινόμενο πλαίσιο προβλέπει ως κύρια επιχειρησιακή βάση των αεροσκαφών το Eindhoven με προκεχωρημένες βάσεις ( FOB ) στη Νορβηγία και την Πολωνία ( πιθανώς το Powidz ).
09 / 2015 59