ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ
Πολωνική Αεροπορία F-16 Jastrzab
Ο νυχτερινός ανεφοδιασμός αποτελεί πολύ μεγαλύτερη πρόκληση, αν και σύντομα οι εκπαιδευόμενοι συνηθίζουν στο περιβάλλον και τη βοήθεια του φωτισμού
υποβοήθησης της διαδικασίας.
Κάθε αεροπλάνο που είναι εφοδιασμένο με το σύστημα UARSSI
(Universal Aerial Refueling Slipway System Installation) μπορεί να ανεφοδιαστεί από τα KDC-10, και τα ολλανδικά πληρώματα είναι πιστοποιημένα για πάρα πολλούς τύπους αεροσκαφών.
58
09/2015
Δεδομένου ότι ο ρόλος του MCCE είναι αυτός του συντονιστή, ο οργα νισμός
έχει αναπτύξει ένα σύστημα «ανταλλαγής υπηρεσιών» ανάμεσα στις συνεργαζόμενες χώρες αντί της αγοράς υπηρεσιών με την καταβολή οικονομικού τιμήματος. Χώρες που συμβάλλουν με μέσα «πιστώνονται» ώρες
ATARES (Air Transport and Air Refueling Exchange of Services, το ισοδύναμο 1 ώρας πτήσης C-130) μέσα από ένα σύστημα «αξιών» όπου κάθε
υπηρεσία (εναέριος ανεφοδιασμός, μεταφορές) αντιστοιχίζεται ανάλογα.
Κατά τον ίδιο τρόπο χώρες που θέλουν να χρησιμοποιήσουν τις υπηρεσίες
«χρεώνονται» με ώρες ATARES στο ιδιότυπο αυτό χρηματιστήριο, χρησιμοποιώντας χρόνο που έχουν πιστωθεί από παλαιότερες υπηρεσίες ή μέσω
«υποσχετικών» για παροχή υπηρεσιών στο μέλλον. Αν και για τον εξωτερικό παρατηρητή η διαδικασία φαίνεται περίπλοκη, οι υπεύθυνοι του MCCA/
Air Cell υποστηρίζουν ότι είναι άκρως αποδοτική και εφαρμόζεται χωρίς
προβλήματα, απαλλάσσοντας τις χώρες-μέλη από οικονομικές καταβολές
που δεν είναι σχεδόν ποτέ προϋπολογισμένες.
Για την ικανοποίηση του πολωνικού αιτήματος στο MCCA τη συγκεκριμένη
περίοδο και με την ιδιαιτερότητα της ανάγκης αεροσκαφών με υποδομή
«boom», υπήρχαν διαθέσιμα γαλλικά C-135FR, τουρκικά KC-135 και ολλανδικά KDC-10. Η απόφαση δεν ήταν εύκολη με δεδομένη την ανάγκη
για δύο εξόδους καθημερινά σε τρεις ημέρες εκπαίδευσης. Τα γαλλικά και
τουρκικά τάνκερ έπρεπε να πετάξουν από τις βάσεις τους για μεταστάθμευση στην Πολωνία, αλλά είχαν περιορισμούς στη δέσμευση αεροσκαφών
για μια τέτοια διαδικασία. Η KLu δεν είχε τέτοιους περιορισμούς, αλλά επέμενε να επιχειρεί από το Eindhoven, κάτι που σήμαινε μεγάλους «λογαριασμούς» σε ώρες ATARES. Τελικά υπήρξε ένας συμβιβασμός με τα ολλανδικά KDC-10 να επιχειρήσουν από τη βάση του Powidz, εξυπηρετώντας χωρίς
πρόβλημα τα F-16 που πετούσαν από το Lask.
Αρκετοί Πολωνοί πιλότοι είχαν εμπειρία με εναέριο ανεφοδιασμό, πολ-