ματα έναντι του ψηφιακού FBW, το ατού του Block 30 αποκλειστικά στην
εναέρια μάχη βασίζεται σε μια άλλη ιδιαίτερη παράμετρο του αναλογικού
FBW: επειδή το περιοριστικό πλαίσιο και πιο συγκεκριμένα το ΑοΑ limiter
της γωνίας προσβολής στις 25ο εμπλέκεται με μια μικρή καθυστέρηση,
δίνει τη δυνατότητα στον πιλότο τραβώντας τελείως πίσω το χειριστήριο
να τοποθετήσει άμεσα την κεφαλή του αεροσκάφους (και άρα και τα όπλα
του) εκεί όπου θέλει. Με απλά λόγια, το χειριστήριο είναι πιο άμεσο στις
εντολές του με αποτέλεσμα την αξιοσημείωτη αύξηση του nose authority
του μαχητικού.
Το παραπάνω συνδυαζόμενο με το μικρό βάρος και την εντυπωσιακή ώση
(28.000 λιβρών) του F110-GE-100 καθιστούν τη διαφυγή οποιουδήποτε
αντιπάλου εξαιρετικά δύσκολη! Με 70% εσωτερικά μεταφερόμενο καύσιμο,
2 ΑΙΜ-120 και 2 ΑΙΜ-9 το βάρος μάχης του F-16C Block 30 είναι 25.000 λίβρες, που σημαίνει ότι ο λόγος ώσης προς βάρος είναι 1,12:1. Η παρακαταθήκη που υπάρχει στη Μοίρα για τις εμπλοκές σε περιβάλλον heaters από
την εποχή της ένταξης των πρώτων F-16 το 1989 δεν αφήνει περιθώρια σε
κάποιον να μείνει πίσω. Άλλωστε είναι τέτοιες οι απαιτήσεις των ετοιμοτήτων,
που αναγκαστικά οι χειριστές μπαίνουν σε αυτήν τη φιλοσοφία από πολύ νωρίς. Περισσότερα όμως για τις κλειστές εμπλοκές περιγράφονται στο δεύτερο
μέρος του άρθρου μας και στο κομμάτι των αναχαιτίσεων. π&δ
«Το μόνο που χρειάζεται ο νέος αεροπόρος μιας Μοίρας αναχαίτισης είναι να βρίσκεται στον αέρα, να έχει καθημερινά ένα κίνητρο που θα τον δελεάσει, θα τον
προκαλέσει, θα του… ξυπνήσει τον τσαμπουκά ώστε να παλέψει και να βγει γρήγορα επιχειρησιακός. Εξάλλου, το όνειρο του από τη στιγμή που θα ενταχθεί στη
Μοίρα είναι να βγει στο Αιγαίο και να αντιμετωπίσει αυτούς που επιβουλεύονται την εθνική μας κυριαρχία!» τα λόγια ενός βετεράνου εκπαιδευτή που θέλησε
να παραμείνει ανώνυμος. (φωτογραφία Νίκος Φαζός)
09/2015
09/2015
43
43