ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ 330 Μοίρα F-16 Block 30
ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ 330 Μοίρα F-16 Block 30
ση . Για να αναρριχηθεί ένα F-16 από τα 30.000 στα 50.000 πόδια , απαιτείται η τήρηση πολύ αυστηρών διαδικασιών χρόνων και στοιχείων κινητήρα , ώστε να επιτευχθεί η κατάλληλη ταχύτητα και ρυθμός ανόδου . Τα 50.000 πόδια δεν αποτελούν οροφή του αεροσκάφους , καθώς έχουν καταγραφεί πτήσεις μέχρι και τα 60.000 πόδια . Η αξιοποίηση της τακτικής αυτής προϋποθέτει μια εξαιρετική φυσική κατάσταση και συγκεκριμένη εκπαίδευση , περιορίζοντάς την έτσι σε σε λίγους μόνο χειριστές . Με τη μετάκαυση συνεχώς σε πλήρη λειτουργία και διατηρώντας ταχύτητα γύρω στο 1,5 Μαχ ο ιπτάμενος πρέπει να χειριστεί πολύ προσεκτικά το αεροσκάφος , προσέχοντας να μην το βγάλει από συνθήκες ελεγχόμενης πτήσης ( departure ). Ο κίνδυνος αυτός ελλοχεύει πάντα , καθώς λόγω της εξαιρετικά χαμηλής πυκνότητας του αέρα η άντωση που παράγεται είναι οριακή απαιτώντας από τις κινήσεις στο χειριστήριο να είναι πολύ « μαλακές ». Οι παλιοί χειριστές λένε πως η πτήση σε αυτά τα ύψη προϋποθέτει εξαιρετικό handling , για να αξιοποιηθεί σωστά το μαχητικό και να αποτελέσει απειλή για τον αντίπαλο . Εστιάζουν μάλιστα στην ιδιαίτερη επικοινωνία αεροσκάφους-χειριστή , καθώς ο έμπειρος αεροπόρος « ακούει » το αεροσκάφος του και καταλαβαίνει την ενέργειά του , νιώθει το « θρόισμα στην πτέρυγα », όπως λένε . Κάθε ελιγμός πρέπει να μελετηθεί προσεκτικά πριν από την εκτέλεσή του , δίνοντας μια προπορεία για να « βγει » στην κατάλληλη θέση . Αν για παράδειγμα η ακτίνα στροφής στα 15.000 πόδια είναι μόνο 1.200 πόδια , στα 50.000 πόδια γίνεται 3-4 μίλια ! Φυσικά το αεροσκάφος δεν μπορεί να υποστηρίξει τα g που μπορεί να « πιάσει » σε μέσα ύψη και έτσι οι στροφές γίνονται με μόλις 2-3 g . Για να … φύγει με αξιοπρέπεια ο χειριστής , αφού κάνει τις βολές ( ώστε να κρατήσει υψηλή τιμή radial g ), πρέπει να εκτελέσει ένα altitude split κερδίζοντας ενέργεια με απώλεια ύψους τουλάχιστον 7.000-8.000 ποδών . Το μεγάλο πλεονέκτημα της πτήσης σε αυτά τα υψόμετρα , στον « πυθμένα » της στρατόσφαιρας , είναι ο τεράστιος « φάκελος » του AMRAAM που επιτρέπει την εκτέλεση βολής ακόμη και από μεγάλες αποστάσεις με πολύ καλές πιθανότητες κατάρριψης ! Όπως είναι εύκολα κατανοητό , τα κινηματικά χαρακτηριστικά του βλήματος μεγιστοποιούνται λόγω της μεγάλης ταχύτητας του αεροσκάφους αλλά και του ύψους ( πρακτικά σε όλες τις περιπτώσεις βολή « shoot-down ») που μετατρέπεται σε ταχύτητα . Έτσι τα περιθώρια αντίδρασης του αντιπάλου μειώνονται μαζί με την προσπάθεια αποφυγής του επερχόμενου βλήματος . Αυτό που χαρακτηρίζει τους αεροπόρους της 330 στον αέρα είναι η επιθετική νοοτροπία με την οποία πετούν και επιχειρούν .
Ακριβώς λόγω των περιορισμών του ραντάρ επενδύουν σε ένα έξυπνο και aggressive game plan , που σκοπό έχει να παρασύρει τον αντίπαλο στην εξάντληση των βλημάτων του ( και ταυτόχρονα του … ηθικού του ), με απώτερο στόχο να πλησιάσουν και να καταφέρουν no escape βολές . Μια τέτοια ενέργεια σημαίνει πολύ υψηλό ρίσκο , ταυτόχρονα όμως τους δίνει και το πλεονέκτημα της πρωτοβουλίας των κινήσεων λόγω επιδόσεων τόσο σε επίθεση όσο και σε άμυνα . Ο ισχυρός κινητήρας F110-GE-100 , το μικρό -συγκριτικά- βάρος του μαχητικού , τα εξαίρετα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά ( χωρίς εξωτερικές δεξαμενές ) και το αναλογικό ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πτήσης ( βλέπε παρακάτω ) δίνουν τη δυνατότητα στο Block 30 να επιταχύνει άμεσα και να στρέψει ταχύτατα ώστε να δώσει στο βλήμα τις κατάλληλες προϋποθέσεις για κατάρριψη , αποφεύγοντας ταυτόχρονα τις εχθρικές βολές . Στο πλαίσιο της εφαρμογής της εκπαίδευσης σε όσο το δυνατόν πιο ρεαλιστικές συνθήκες , οι χειριστές αποθαρρύνονται από το να « εξαπολύσουν » βλήματα από πολύ μεγάλες αποστάσεις , διότι μειώνονται σημαντικά οι πιθανότητες επιτυχούς βολής . Ειδική βαρύτητα δίνεται μάλιστα στη διαχείριση των όπλων ( weapons management ) καθώς τα διαθέσιμα αποθέματα … δεν είναι ανεξάντλητα . Οι χειριστές εκπαιδεύονται σε όλα τα πιθανά σενάρια όπλων και ένα μεγάλο μέρος των εξόδων αφιερώνεται σε μάχη χωρίς να γνωρίζουν οι εμπλεκόμενοι τι όπλα θα φέρουν οι αντίπαλοί τους . Υπό αυτές τις συνθήκες όμως ξετυλίγεται όλη η αεροπορική τέχνη , το brain storming για πρωτοβουλίες και η φαντασία των αεροπόρων με σκοπό να λειτουργήσουν όπως σε πραγματικές συνθήκες . Το φορτίο βλημάτων BVR είναι πολύτιμο και για να γίνει εξαπόλυση πρέπει
40 09 / 2015