ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ
USAFE-493 FS
Η τεράστια πτέρυγα του F-15 είναι υπεύθυνη για τον πολύ χαμηλό πτερυγικό φόρτο και
συνάμα την αυξημένη ευελιξία. Με την ταχύτητα των 425 κόμβων (παρατεταμένη γωνιακή
ταχύτητα) μπορεί να διατηρεί 9g χωρίς να χάνει ενέργεια, έως ότου φέρει στα σκοπευτικά του
τον αντίπαλο.
αριστερή κονσόλα ένας διακόπτης, ο Vmax switch, με τον οποίο να επιτρέπεται η πτήση με 2,5
Μαχ. Ο χειριστής για να τον ενεργοποιήσει (πάνω από το 1,1 Μαχ) πρέπει να σπάσει το σύρμα
ασφαλείας και να σηκώσει το προφυλακτικό κάλυμμα· ενέργειες που αποτρέπουν μη ηθελημένη ενεργοποίηση. Ο διακόπτης ενισχύει τη ροή του καυσίμου στον κινητήρα κατά 4% με αποτέλεσμα αύξηση της θερμοκρασίας εισόδου στον στρόβιλο κατά 22οC, των στροφών κατά 2% και της
ώσης κατά 4%. Η ενεργοποίησή του περιορίζεται σε έξι λεπτά συνεχούς λειτουργίας (το όριο της
θερμικής αντοχής της καλύπτρας στα 2,5 Μαχ πριν αρχίσει να… λιώνει) και σε μια ώρα συνολικής
λειτουργίας (το όριο θερμικής αντοχής του κινητήρα).
Με τη γυναικεία φωνή του συστήματος προειδοποιήσεων να αναφέρει «bingo fuel», το σημείο
«οριακού καυσίμου», παίρνουμε πορεία 230 για επιστροφή στο Lakenheath. Η προσέγγιση στο
αεροδρόμιο γίνεται από τα βόρεια με τον σχηματισμό να σπάει και να πηγαίνει προς τον βασικό
Επιστροφή στο Lakenheath. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα στο εκπαιδευτικό πρόγραμμα της Μοίρας
είναι η γειτνίαση μεγάλων περιοχών πάνω από θάλασσα με μικρή εναέρια κυκλοφορία.
24
09/2015
για προσγείωση, αν και συνήθως και αναλόγως του διαθέσιμου καυσίμου εκτελούνται μερικές ανακυκλώσεις
(go-around). Ο κυβερνήτης μου οριζοντιώνει στα 150
πόδια πάνω από τον διάδρομο, ανεβάζει τα σκέλη, σπρώχνει εμπρός τις μανέτες και με την ταχύτητα να έχει σκαρφαλώσει στους 380 κόμβους τραβά απότομα αριστερά
με το όργανο φορτίσεων να δείχνει τα 7g! Η υπέροχη
αυτή στροφή έχει αποτυπωθεί με τον φωτογραφικό φακό
του συνεργάτη μας στο έδαφος και συνοδεύει το παρόν
άρθρο. Δεν ξέρω τι είχε σκεφτεί ο Death 1, αλλά εγώ το
εξέλαβα ως τον αποχαιρετιστήριο ελιγμό που θα έκανε
ακόμη πιο δύσκολη την προσγείωση και το τέλος της περιπέτειας, καθώς τα όμορφα όνειρα κρατούν πολύ λίγο!
Με την κάθοδο του αεροσκάφους και τη βαθμιαία αλλαγή ύψους και ταχύτητας παρατηρώ τις συνεχείς κινήσεις
των εισαγωγών αέρος μεταβλητής γεωμετρίας. Η γωνία
ολόκληρης της εισαγωγής καθορίζεται αυτόματα από το
σύστημα ελέγχου εισαγωγής (AIC - Air Inlet Controller),
λαμβάνοντας στοιχεία από τον υπολογιστή δεδομένων
αέρος και παραμέτρους όπως η γωνία προσβολής, ο
αριθμός Μαχ και άλλα δεδομένα ώστε να εξασφαλιστεί
η απαιτούμενη ροή αέρα στους κινητήρες. Πλησιάζοντας
για προσγείωση κατεβάζουμε τα flaps και παίρνουμε την
κατάλληλη γωνία καθόδου (20ο) για VFR προσέγγιση
στον 024. Να σημειωθεί ότι η θέση των flaps στο F-15 είναι «πάνω» και «κάτω» χωρίς ενδιάμεσες θέσεις. Όπως
μάλιστα λέγεται χαρακτηριστικά, λόγω της εξαίρετης σχεδίασης της πτέρυγας που αποδίδει τα βέλτιστα σε όλο τον
φάκελο πτήσης του αεροσκάφους, τυχόν… αμέλεια του
χειριστή να κατεβάσει τα flaps για την προσγείωση δεν
θα γίνει αντιληπτή παρά μόνο όταν στην τροχοδρόμηση
θελήσει να τα ανεβάσει και διαπιστώσει