O ανασυρόμενος πυργίσκος Wescam MX-20HD με πολυφασματική λειτουργία κάτω από το ρύγχος του Poseidon . Η φωτογραφία αφορά ενημέρωση της ηγεσίας του ναυτικού της Νότιας Κορέας , την οποία η Boeing θεωρεί δυνητικό πελάτη του P-8 .
τον Ιανουάριο του 2011 , ύψους 1,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων και το πρώτο αεροπλάνο παραγωγής πέταξε στις 7 Ιουλίου 2011 . Οι Ι / OT & E έγιναν από την VX-1 και τον Νοέμβριο του 2012 ξεκίνησε η μετάπτωση της πρώτης Μοίρας στον τύπο , που ήταν η VP-16 με έδρα τον NAS Jacksonville , πραγματοποιώντας την πρώτη ανάπτυξη τον Νοέμβριο του 2013 στην Kadena Air Base στην Οκινάουα . Η VP-5 ήταν η δεύτερη Μοίρα που ακολούθησε τον Αύγουστο του 2013 , σχεδόν ταυτόχρονα με τη VP-45 . Έκτοτε το P-8A , έχοντας ήδη επιτύχει αρχική επιχειρησιακή διαθεσιμότητα , πραγματοποιεί τακτικές αναπτύξεις και αποστολές στην ευρύτερη περιοχή της βορειοδυτικής λεκάνης του Ειρηνικού εξορμώντας από την Ιαπωνία . Το Poseidon συμμετείχε και στην αρχική φάση της έρευνας για την τύχη του Boeing 777 της Πτήσης MH370 των Μαλαισιανών Αερογραμμών .
Φόρτωση AGM-84K SLAM-ER σε πυλώνα του Poseidon . Το P-8A αναμένεται να γίνει και φορέας LRASM .
Το πρόγραμμα P-8A
Η παραγωγή του αεροσκάφους έφτανε στις αρχές του περασμένου Καλοκαιριού το ένα αεροπλάνο τον μήνα ( ανεξάρτητα από τα 45 επιβατικά 737 που παράγει η BCA ) με προοπτική να φτάσει το 1,5 αεροπλάνο στις αρχές
P-8 πολλαπλών ρόλων
Το Αμερικανικό Ναυτικό δεν έκρυψε ποτέ ότι προορίζει το P-8 για την ικανοποίηση πολλών αναγκών , λόγος για τον οποίο και η Boeing πιστεύει ότι η τελική παραγωγή του αεροσκάφους θα κινηθεί πολύ υψηλότερα από τα 117 αεροπλάνα που έχουν προσδιοριστεί σήμερα , πιθανότερα στις 200 μονάδες . Αν και αρκετές από τις προοπτικές αυτές καλύπτονται από πέπλο μυστικότητας , μία τουλάχιστον έχει αποκαλυφθεί σε κάποιες πτυχές της . P-8A της VP-46 έχει φωτογραφηθεί αρκετές φορές να επιχειρεί από τον NAS Whidbey Island ως φορέας ενός ατρακτιδίου , που φέρεται να αποτελεί εξελιγμένη έκδοση του APS-149 LRRS ( Littoral Surveillance Radar System ) της Raytheon ( με φορέα το P-3C ). Ο αισθητήρας AAS ( Advanced Airborne Sensor ), που εκτιμάται ότι θα καταστεί αρχικά επιχειρησιακός το 2016 ενταγμένος στη διαδικασία εξέλιξης Increment 2 ( βλέπε σχετικό πλαίσιο ), είναι ένα ραντάρ με αμφίπλευρες στοιχειοκεραίες AESA και λειτουργίες συνθετικής απεικόνισης SAR ( Synthetic Aperture Radar ) και I-SAR ( Inverse-SAR , βελτιστοποιημένη για θαλάσσιο περιβάλλον ). Το σύστημα αποτελεί αντίστοιχο του APY-7 του E-8 J-STARS προσφέροντας « χαρτογράφηση » του πεδίου μάχης , αν και ενσωματώνει σημαντικές αναβαθμίσεις συγκριτικά με το παλαιότερο ραντάρ . Έτσι , πέραν του ότι καλύπτει και τις δύο πλευρές του ίχνους πτήσης ( έναντι της μίας πλευράς στο APY-7 ), δεν βασίζεται μόνο σε αποκάλυψη κινούμενων στόχων μέσω GMTI ( Ground Moving Target Indicator ) αλλά και σε SAR υψηλής ανάλυσης για οτιδήποτε μπορεί να στοχοποιηθεί σε πεδίο της μάχης . Οι λειτουργίες αυτές είναι συνδεδεμένες και αλληλοϋποστηριζόμενες επιτρέποντας την προσβολή ποικιλίας στόχων στην ξηρά ( το P-3C LRRS χρησιμοποιήθηκε στο Αφγανιστάν για την ιχνηλάτηση μεμονωμένων ομάδων ταλιμπάν ) ή τη θάλασσα . Το USN προορίζει το P-8A AAS για πλατφόρμα αποκάλυψης στόχων για τα πλοία που θα μεταφέρουν πυραύλους LRASM ( Long Range Air to Surface Missile ), τον αντικαταστάτη των Harpoon , σύστημα που έχει σχεδιαστεί για δικτυοκεντρικό περιβάλλον .
10 / 2015 91