που ολοκληρώθηκε τον Μάιο του 2007 , αν και το αεροπλάνο δεν παρουσιάστηκε επίσημα παρά στις 4 Ιουλίου . Σύμφωνα με πληροφορίες που έγιναν γνωστές αργότερα , οι στατικές δοκιμές είχαν αναδείξει προβλήματα ρωγμών στο πρόσθιο αεροστεγές διάφραγμα που οριοθετεί τη δομή του πιλοτηρίου , με αποτέλεσμα να απαιτηθεί ανακατασκευή . Η καθυστέρηση όμως δεν επηρέασε τελικά την προγραμματισμένη πρώτη πτήση του για τον Σεπτέμβριο του 2007 , που ακολουθήθηκε από την πτήση του πρωτοτύπου Νο2 ( 5502 , c / n2 ) τον Ιούνιο του 2008 .
Θαλάσσιος κυνηγός
Το Kawasaki P-1 είναι μια συμβατική σχεδίαση που θυμίζει σε αρκετούς αδιόρατα μια … διασταύρωση του P-3 και του Douglas DC-8 στην εκσυγχρονισμένη του έκδοση Series 70 με κινητήρες CFM56 . Με διαστάσεις μεγαλύτερες του Orion αλλά μικρότερες του Poseidon βρίσκεται εγγύτερα στο P-3 , με μια
« στενή » άτρακτο που διαθέτει συμπιεζόμενη καμπίνα και μη συμπιεζόμενη αποθήκη οπλισμού στην κοιλιά . Στο πίσω μέρος της ατράκτου υπάρχει το συγκρότημα άφεσης « ηχοσημαντήρων » εκτός συμπιεζόμενου χώρου με επιπλέον εκτοξευτές εντός του διαμερίσματος της καμπίνας . Η πτέρυγα φέρει εκτεταμένες υπεραντωτικές διατάξεις με φλαπ πολλαπλών σχισμών στο χείλος εκφυγής , προκειμένου να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις επιχειρήσεων από μικρούς διαδρόμους και προς την ίδια κατεύθυνση οι κινητήρες XF7-10 διαθέτουν υποδομή αναστροφέων ώσης της GE . H συναρμολόγηση του αεροσκάφους γίνεται στο εργοστάσιο της Kawasaki στην Kakamigahara της επαρχίας Γκίφου με μεγάλα απάρτια που προμηθεύουν οι άλλοι μεγάλοι υποκατασκευαστές , Mitsubishi Heavy Industries ( κεντρική-οπίσθια άτρακτος ) και Fuji Heavy Industries ( πτέρυγα , οριζόντιο ουραίο πτέρωμα και δομικό πλαίσιο ένωσης πτέρυγας-ατράκτου ). Θα πρέπει να υπογραμμιστεί ότι το P-1 είναι κατασκευασμένο σχεδόν εξ ολοκλήρου από
10 / 2015 77