Τα F-15J έχουν χρησιμοποιηθεί και ως φορείς των μη επανδρωμένων αεροχημάτων TACOM που έχουν τη δυνατότητα αυτόνομης προσγείωσης αλλά όχι και απογείωσης .
Δοκιμή του συστήματος IRST J / AAQ-2 στο J-MSIP αεροσκάφος « 928 ». όσο κυρίως του μελλοντικού στελθ μαχητικού που θα προκύψει από το πρόγραμμα ATD-X . Ανάμεσα στις προοπτικές που έχουν αναφερθεί περιλαμβάνεται και η εγκατάσταση ραντάρ AESA -όπως η περίπτωση των αμερικανικών F-15C με το APG-63 ( V ) 3- με ταυτόχρονη μετατροπή του πιλοτηρίου σε « full glass » με μεγάλες MFD , νέο υπολογιστή αποστολής , προσθήκη ενός σύγχρονου ολοκληρωμένου συστήματος « ανακριτή / αποκριτή » IFF , υποδομής ναυτιλίας με ενσωματωμένο δέκτη GPS ( EGI ) κ . ά . Ιαπωνικές πηγές αναφέρουν ακόμη και ανακατασκευή του αεροπλάνου με σύστημα « fly-by-wire » ( βλέπε « electric eagle ») που θα ήταν βέβαια μια πολύ μεγάλη επένδυση , δικαιολογημένη μόνο εάν τα F-15J υπηρετήσουν για άλλες δύο δεκαετίες ( όπως και τα αμερικανικά « Golden Eagle »). Ολοκληρώνοντας , αξίζει να αναφέρουμε ότι και με βάση την απόφαση απόσυρσης των RF-4 έγιναν προσπάθειες με pre-MSIP F-15J για μετατροπή τους σε πλατφόρμες τακτικής αναγνώρισης με χρήση αντίστοιχων εξωτερικών ατρακτιδίων . Το παραπάνω πρόγραμμα οδηγήθηκε όμως σε ματαίωση , αφού αποφασίστηκε τελικά η χρήση των RQ-4B για τον σκοπό αυτόν έναντι επανδρωμένων αεροσκαφών . Με ατρακτίδια , που δεν είναι παρά μια κοιλιακή εξωτερική δεξαμενή 600 γαλονιών , γίνονται και προσπάθειες για τη δημιουργία ενός παρεμβολέα ραντάρ μεγάλης ακτίνας δράσης . Τέλος , τα F-15 έχουν χρησιμοποιηθεί και ως φορείς των μη επανδρωμένων αεροχημάτων TACOM ( TAyouto K [ C ] Ogata Mujinki , μικρά UAV πολλαπλών χρήσεων ). Το σχετικό πρόγραμμα αποτελεί πλαίσιο επίδειξης τεχνολογίας για αεροεκτοξευόμενα μη επανδρωμένα οχήματα υψηλής ταχύτητας για πολλαπλές αποστολές . π & δ
10 / 2015 57