ΠΤΗΣΗ 2015 October 2015 #353 | Page 110

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Ομάδα Άτλας - Πανεπιστήμιο Πάτρας

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Ομάδα Άτλας - Πανεπιστήμιο Πάτρας

Το AΤΛΑΣ I ήταν ένα αεροσκάφος 100 % από ανθρακονήματα , με υψηλή επιβιωσιμότητα σε προσκρούσεις και δυνατότητα εύκολης επισκευής . Η Ομάδα του AΤΛΑΣ I επί το έργον .
τασκευής , με την απάντηση να έρχεται από την ανάπτυξη ενός αεροσκάφους κατασκευασμένου 100 % από ανθρακονήματα με υψηλή επιβιωσιμότητα σε προσκρούσεις , διατηρώντας πολύ εύκολη συναρμολόγηση και δυνατότητα επισκευής με βάση τις προδιαγραφές που είχαν τεθεί : εκπέτασμα 1,6 μέτρα , ηλεκτροκινητήρας ισχύος 350 Watt και μήκος διαδρομής απογείωσης 60 μέτρα . Το αποτέλεσμα της συνδυαστικής σκέψης αλλά και των ώριμων και ασφαλών επιλογών ήταν το ΑΤΛΑΣ Ι . Με βάρος δομής 2,5 κιλά , ύστερα από μια τιτάνια προσπάθεια και ατελείωτα ξενύχτια για την κατασκευή του εν μέσω καταλήψεων , που ταλάνιζαν την πανεπιστημιακή κοινότητα τη συγκεκριμένη χρονιά , ο ΑΤΛΑΣ Ι τοποθετείται στο κουτί μεταφοράς για να αναμετρηθεί με τα υπόλοιπα αεροσκάφη τον Σεπτέμβριο του 2007 στη Λισαβόνα . Η πρώτη μέρα του διαγωνισμού με την αξιολόγηση του φακέλου και την παρουσίαση της ομάδας ενώπιον των κριτών βρίσκει το ΑΤΛΑΣ Ι στην πρώτη δεκάδα . Η αισιοδοξία αρχίζει να αναπληρώνει τις δυνάμεις της ομάδας και να καταλαγιάζει την κούραση από τη μέχρι τότε προσπάθειά της . Ωστόσο , η ημέρα των πτήσεων ξεκινά με πτώση του αεροσκάφους , αλλά λόγω της σωστής σχεδιαστικής πρόβλεψης οι απαιτούμενες επισκευές είναι ελάχιστες και ο ΑΤΛΑΣ Ι μέσα σε 20 λεπτά είναι και πάλι έτοιμος να πετάξει . Η ταχύτητα αντίδρασης και η ψυχραιμία της ομάδας δοκιμάζονται , η θέληση όμως της δίνει τη δύναμη να διεκδικήσει και πάλι το καλύτερο . Με τις επιδέξιες κινήσεις του πιλότου Μάνου Κερπινή ο ΑΤΛΑΣ Ι σηκώνοντας φορτίο 2,5 kg κατακτά την 8 η θέση και δίνει τη χαρά της επίτευξης ενός μεγάλου στόχου . Ο σχεδιασμός και η τεχνοτροπία κατασκευής του ΑΤΛΑΣ Ι κέρδισαν το βραβείο Young Aerospace Engineer of the Year 2009 , Technology and Innovation Award στο Μόναχο της Γερμανίας , ένα εντυπωσιακό επιστέγασμα της τεράστιας προσπάθειας που καταβλήθηκε .
ΑΤΛΑΣ ΙΙ , Η συνέχεια …
Τον Νοέμβριο του 2008 με την ανακοίνωση των κανονισμών ξεκινά ο σχεδιασμός του ΑΤΛΑΣ ΙΙ . Η ομάδα έχει την εμπειρία από τον προηγούμενο διαγωνισμό και την χρησιμοποιεί για να αναπτύξει το δεύτερο πρωτότυπό της . Οι κανονισμοί απαιτούν η επιφάνεια κάτοψης να μην

Gladiator in arena consilium capit (« Ο μονομάχος κάνει το σχέδιό του μέσα στην αρένα »)

Σενέκας , 4 μ . Χ-65 μ . Χ ., Ρωμαίος φιλόσοφος
υπερβαίνει τα 0,6 τετραγωνικά μέτρα , ο ηλεκτροκινητήρας να έχει ισχύ 350W , η γωνία ανόδου να είναι 2 μοίρες και παράλληλα το μήκος διαδρόμου απογείωσης παραμένει στα 60 μέτρα . Ο εργονομικός σχεδιασμός , η γρήγορη κατασκευή και η μείωση του βάρους οδηγούν σε ένα κατωπτέρυγο αεροσκάφος . Η πτέρυγα , σχεδιασμένη με βάση αεροελαστικά κριτήρια , εκμεταλλεύεται την επίδραση του εδάφους προσφέροντας γρηγορότερη απογείωση , αν και η συναρμολόγηση των ημιπτερύγων στα πλευρά της ατράκτου αποτέλεσε μια πρόκληση τόσο από άποψη αντοχής όσο και από άποψη ευθυγράμμισης στην κατασκευή . Από την άλλη , οι επίμονες προσπάθειες στη μείωση του βάρους απέδωσαν και ο ΑΤΛΑΣ ΙΙ με εκπέτασμα 2 μέτρα , βάρος δομής 1,92 κιλά και κινητήρα ισχύος 350W λαμβάνει μέρος στον διαγωνισμό τον Αύγουστο του 2009 στην Covihla της Πορτογαλίας . Ο αγώνας είναι δύσκολος , αλλά επικρατεί ορθολογιστική στρατηγική στην επιλογή των φορτίων ανάλογα με τις επιδόσεις των άλλων ομάδων . Με τη θερμοκρασία να αγγίζει τους 40 βαθμούς Κελσίου και την υγρασία πάνω από το 70 % στην αεροπορική βάση όπου διεξήχθη ο διαγωνισμός , ο ΑΤΛΑΣ ΙΙ με πιλότο και πάλι τον Μάνο Κερπινή και σηκώνοντας 4,5 κιλά φορτίο , σκαρφάλωσε στην 6 η θέση της βαθμολογίας έπειτα από έναν επεισοδιακό αγώνα , στον οποίο πολλά αεροσκάφη αστόχησαν δομικά στον αέρα λόγω του απαιτητικού προφίλ πτήσης που είχαν θέσει οι διοργανωτές ( διαδρομή σχήματος « 8 » στον αέρα ).
110 10 / 2015