Il-38N σε ρωσική υπηρεσία
Η αεροπορία του Ρωσικού Ναυτικού διατηρούσε σε υπηρεσία την τρέχουσα δεκαετία είκοσι έως είκοσι δύο Il-38 σε τρεις βάσεις , υποστηρίζοντας αντίστοιχα τα SSBN του Βόρειου Στόλου και του Στόλου τού Ειρηνικού . Ένας επιπλέον αριθμός 15-20 « May » βρισκόταν καθηλωμένος σε διάφορες τοποθεσίες για πολλά χρόνια έχοντας αποψιλωθεί σε κάποιες περιπτώσεις από ανταλλακτικά , αν και κάποια από αυτά τα αεροπλάνα πιστεύεται ότι μπορούν να επιστρέψουν σε υπηρεσία . Όπως προαναφέρθηκε , το ινδικό πρόγραμμα Il-38SD έδωσε τη δυνατότητα χρηματοδότησης και του αρχικού ρωσικού προγράμματος « Novella » που επικαιροποιήθηκε και εξελίχθηκε περαιτέρω μέσα στη δεκαετία του 2000 . Η τελική έκδοσή του δοκιμάστηκε την περίοδο 2008-2010 σε δύο αεροπλάνα ( το αρχικό πρωτότυπο « 107- 07 » και ένα δεύτερο , το « 104-06 »), με τα αποτελέσματα να « ανακυκλώνονται » στη σχεδίαση με αλλαγές και βελτιώσεις την περίοδο 2011-2012 . Τελικά το 2013 το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας υπέγραψε την πρώτη συμφωνία ανακατασκευής πέντε Il-38 στο νέο πρότυπο , με συνολικές ανάγκες για
Ilyushin Il-38SD / N
Εκπέτασμα ( m ) |
37,42 |
Μήκος ( m ) |
40,14 |
Ύψος ( m ) |
10,17 |
Πτερυγική επιφάνεια ( m2 ) |
140 |
Βάρος , κενό ( kg ) |
34.630 |
Βάρος , μέγιστο απογείωσης ( kg ) |
66.000 |
Ταχύτητα , μέγιστη ( κόμβοι-km / h ) |
350 / 650 |
Ταχύτητα , αποστολής ( κόμβοι-km / h ) |
173-215 / 320-400 |
Οροφή ( πόδια ) |
36.000 |
Μέγιστη ακτίνα ( km ) |
9.500 |
Ακτίνα με 5.450 kg οπλικού φορτίου ( km ) |
6.500 |
28 αεροσκάφη έως και το 2020 . Η Ilyushin υλοποιεί το πρόγραμμα με γενική ανακατασκευή των « May » στο 20 ο επισκευαστικό εργοστάσιο βάσης στο Πούσκιν και εγκατάσταση των νέων απαρτίων στην EMZ Myasishchev στο Zhukovsky . Το πρώτο εκσυγχρονισμένο αεροπλάνο (« 107-06 », RF-75335 ) ξαναπαραδόθηκε στο Ρωσικό Ναυτικό τον Ιούλιο του 2014 και για το πέμπτο της πρώτης παρτίδας εκσυγχρονισμού ολοκληρώθηκε η διαδικασία τον Ιούλιο του 2015 . Στην τελετή εκείνη ανακοινώθηκε ότι η Ilyushin εργάζεται ήδη στην επόμενη πεντάδα αεροσκαφών με παραδόσεις έως και το 2017 . π & δ
Σημειώσεις 1 . Τα αμφίβια για να έχουν την απαιτούμενη εμβέλεια θα έπρεπε να είναι σημαντικά μεγαλύτερα απ ’ ό , τι μια συμβατική σχεδίαση λόγω της υποβαθμισμένης αεροδυναμικής τους απόδοσης , χωρίς αντίστοιχα να προσφέρουν κάποιο σημαντικό επιχειρησιακό πλεονέκτημα . 2 . Πιλότος στην ιστορική αυτή πτήση ήταν ο δοκιμαστής της Ilyushin Βλαντιμίρ Κοκκινάκης και συγκυβερνήτης ο Έντουαρτ Κουζνέτζοφ . 3 . Η συνήθης πρακτική ανάπτυξης « ηχοσημαντήρων » αφορούσε στη ρίψη RGB-1A που βύθιζαν το υδρόφωνό τους σε βάθη 30-70 μέτρων , μεταδίδοντας τη λήψη ήχου σε αποστάσεις έως και 40 χιλιομέτρων πίσω στο Il-38 . Όταν τα πεδία ή τα φράγματα των RGB-1A αποκάλυπταν στόχο , οι RGB-2 που ρίπτονταν στη συνέχεια εντόπιζαν τη διεύθυνση και την κίνησή του μέσω τριγωνισμού . Για την τελική προσβολή του και πριν την τελική άφεση όπλων οι RGB-3 έδιναν ακριβέστερα τη θέση του . 4 . Η πρόθεση μάλιστα δεν ήταν πολύ διαφορετική από αυτήν του Αμερικανικού Ναυτικού με το LRAACA ( Long-Range Air ASW-Capable Aircraft ), αργότερα γνωστού ως P-7 ( βλέπε άρθρο για το Kawasaki P-1 στο τρέχον τεύχος ).
Ρωσική πρόθεση είναι ο εκσυγχρονισμός 28 αεροσκαφών έως και το 2020 .
10 / 2015 107