Cessna 172 της Ethiopian Flight Academy .
Ένα από τα νεότερα Cirrus 22 της Αεροπορικής Ακαδημίας .
Αφρικής . Σύντομα μάλιστα θα ξεκινήσει και η διδασκαλία στα κινεζικά , καθώς η Κίνα αποτελεί μια από τις σημαντικότερες αγορές τόσο για τον αερομεταφορέα όσο και για την Αιθιοπία γενικότερα . Για την εκπαίδευση χειριστών η ακαδημία διατηρεί έναν στόλο από μικρά αεροπλάνα όπως Cessna 172 , Cirrus 22 αλλά και δύο Diamond DA40 Star για αρχική προετοιμασία σε πολυκινητήριους τύπους . Η εκπαιδευτική διαδικασία υφίσταται και σε προκεχωρημένο επίπεδο απόκτησης type rating μέσω των εξομοιωτών της Ethiopian Airlines που περιλαμβάνει συγκροτήματα Boeing 787 , 737 , 757 , 767 και Dash 8 . Αντίστοιχα , η Σχολή Μηχανικών εκπαιδεύει μαθητές σε επίπεδο πολλών ειδικοτήτων , αλλά και εξειδικεύει αποφοίτους τεχνικών κολεγίων και πανεπιστημίων . Όπως και με την εκπαίδευση έτσι και με τη συντήρηση , η Ethiopian AL δημιούργησε από πολύ νωρίς σχετικές υποδομές και δυνατότητες ( με την τεχνική βοήθεια και υποστήριξη της TWA μέχρι και τη δεκαετία του 80 ), αρχικά για να αντιμετωπίσει την απομόνωση της αφρικανικής έδρας της αλλά και για να ενισχύσει το image της . Οι υπηρεσίες καλύπτουν σήμερα όλους τους τύπους εκτός του Dreamliner , που προστίθεται όμως σταδιακά και αφορά κυρίως στις ανάγκες της ίδιας της εταιρείας , αν και υπάρχει η πρόθεση προσέλκυσης περισσότερου όγκου εργασίας από άλλους αερο-
Ο Στόλος της Ethiopian Airlines
Αεροσκάφος |
Σε υπηρεσία |
Σε παραγγελία |
Σημειώσεις |
Airbus A350-900 |
|
16 |
Παραδόσεις από το
Β ’ εξάμηνο 2016
|
Boeing 737 – 700 |
5 |
- |
|
Boeing 737 – 800 |
11 |
3 |
|
Boeing 737 MAX 8 |
- |
20 |
|
Boeing 757 – 200 |
3 |
- |
|
Boeing 767-300ER |
7 |
- |
Θα αποσυρθούν το 2017-2018 |
Boeing 777-200LR |
6 |
- |
|
Boeing 777-300ER |
4 |
|
|
Boeing 787 – 8 |
13 |
6 |
|
Bombardier Dash 8 Q400 |
17 |
6 |
|
Boeing 757-200PCF |
2 |
- |
|
Boeing 777F |
6 |
2 |
|
McDonnell Douglas MD-11F |
2 |
- |
|
Σύνολα |
76 |
53 |
|
μεταφορείς της περιοχής , ειδικά αυτούς που διαθέτουν τύπους της Boeing , καθώς η Ethiopian έχει επιτύχει πιστοποίηση σε GoldCare Level για όλα τα μοντέλα ( εκτός του 747 και του 787 ). Η σχετική εμπορική προώθηση είναι έντονη στο πλαίσιο του « Vision 2025 » και ο τομέας MRO δημιουργεί ήδη νέες υποδομές με την κατασκευή νέων υποστέγων με χωρητικότητα μεγάλων αεροσκαφών , συμπεριλαμβανομένης εγκατάστασης βαφείου και δοκιμαστηρίου κινητήρων , που θα ολοκληρωθούν στο σύνολό τους μέσα στο 2016 .
Το « Πνεύμα της Αφρικής » κοιτάει το μέλλον
Οι στόχοι του « Vision 2025 », που τέθηκαν το 2010 και δεν έχει χρειαστεί να αναθεωρηθούν μέχρι σήμερα , επιβάλλουν ήδη ορισμένες ενέργειες , ειδικά για την επίτευξη των 90 διεθνών , των 26 εσωτερικών προορισμών και των 18 εκατομμυρίων επιβατών στα μέσα της επόμενης δεκαετίας . Μια από τις αμεσότερες ανάγκες ήταν η απόκτηση νέων αεροσκαφών των 100-150 θέσεων για τα οποία είχε γίνει μια εντατική έρευνα και αξιολόγηση . Οι προτιμήσεις τής Ethiopian Airlines έκλιναν προς αεροσκάφος της Boeing , για να υπάρχει ομοιοτυπία με τον ήδη υπάρχοντα στόλο , ή της Airbus , που μπορούν να χρησιμοποιήσουν τους ίδιους κινητήρες με κάποια από τα υπάρχοντα μοντέλα . Η απόκτησή τους όμως αντιμετώπισε ένα σημαντικό πρόβλημα : οι χρόνοι παράδοσης δεν συνέπιπταν με το χρονοδιάγραμμα του επιχειρηματικού σχεδίου της . Για παράδειγμα , ενώ η απαίτηση για τα νέα αεροσκάφη προσδιορίζονταν για το 2016-2017 , παραγγελίες για A320neo και 737 MAX δεν μπορούν να ικανοποιηθούν πριν από το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας . Ένας άλλος παράγοντας είναι η καταλληλότητα για επιχειρήσεις αυτών των αεροσκαφών μεσαίων αποστάσεων από την Αντίς Αμπέμπα που βρίσκεται σε επίπεδο 2.150 μέτρων από την επιφάνεια της θάλασσας και εμφανίζει απαιτητικές συνθήκες « hot-and-high » για μεγάλες περιόδους του χρόνου . Τελικά η Ethiopian τον Σεπτέμβριο του 2014 αποφάσισε υπέρ του Boeing , αν και χρειάστηκε να βάλει νερό στο κρασί της σε ότι αφορά το χρονοδιάγραμμα παραδόσεων . Η απόκτηση όμως νέων αεροπλάνων αφορά και μοντέλα μεγάλων αποστάσεων με ενίσχυση των αριθμών Α350 και Boeing 787 , καθώς η εταιρεία ενδιαφέρεται να προσθέσει επιπλέον τέτοιους προορισμούς στο δίκτυό της . Το ίδιο ισχύει και για αεροσκάφη Cargo , όπου ο στόχος για το 2025 είναι η ετήσια μεταφορά 800.000 τόνων . Η εταιρεία αποτελεί και εδώ κύριο πυλώνα της αιθιοπικής οικονομίας μεταφέροντας φρέσκα γεωργικά προϊόντα στην Ευρώπη μέσω διαμετακομιστικού σταθμού στο Βέλγιο . π & δ
11 / 2015 91