Δεκατέσσερα A350XWB θα ενισχύσουν τον στόλο μεγάλων αποστάσεων-μεγάλης χωρητικότητας από το 2016 .
Έτσι , αποτελεί σχεδόν πάγια πρακτική για τους τακτικούς επιβάτες στην ήπειρο που θέλουν να μετακινηθούν σε χώρες από τη μια στην άλλη πλευρά της , να ταξιδεύουν πρώτα στην Ευρώπη ή την περιοχή του Κόλπου και να … μετεπιβιβάζονται σε άλλη πτήση επιστρέφοντας στην Αφρική ! Με την οικονομία όμως αρκετών αφρικανικών κρατών να αναπτύσσεται ραγδαία , η κατάσταση αυτή δεν μπορούσε να συνεχιστεί και η λύση της έγινε αντικείμενο αρκετών διαδοχικών διασκέψεων οικονομικών και νομισματικών αφρικανικών οργανισμών , που τελικά το 2004 οδήγησαν στην ίδρυση της ASKY Airlines . Η εταιρεία περιφερειακών αερογραμμών ( που προσδιορίζεται ως « παναφρικανική » - « The Pan African Airline ») είχε πίσω της την υποστήριξη των κυβερνήσεων πολλών χωρών , οικονομικών οργανισμών αλλά και ιδιωτών επενδυτών της Δυτικής Αφρικής με έδρα το αεροδρόμιο Lome-Tokoin του Τόγκο . Χρειάστηκε όμως να περάσουν αρκετά χρόνια έως ότου ξεκινήσει να επιχειρεί τον Ιανουάριο του 2010 , καθώς η απόκτηση αεροσκαφών και η αξιοποίησή τους συνάντησαν σοβαρά προβλήματα . Ήταν μάλιστα η Ethiopian Airlines που ουσιαστικά έδωσε την αποφασιστική λύση εκχωρώντας αεροπλάνα ( 3 737-700 , 4 Dash 8 και 1 Boeing 737- 400F ) έναντι του 40 % της ASKY . Έτσι , η τελευταία λειτουργεί ως θυγατρική της με κύριο επιχειρησιακό σταθμό ( hub ) το Lome-Tokoin απ ’ όπου οι επιβάτες μπορούν , είτε να ταξιδέψουν σε άλλους αφρικανικούς προορισμούς νέα ώθηση στα σχέδια της Ethiopian AL και έγινε εφαλτήριο για την απόκτηση αεριωθούμενων αεροσκαφών . Δύο Boeing 720 που παραδόθηκαν το 1962 δρομολογήθηκαν στις ευρωπαϊκές γραμμές προς Αθήνα και Μαδρίτη αλλά και στα « δρομολόγια κύρους » προς Ναϊρόμπι και Ασμάρα . Τα B720 προτιμήθηκαν έναντι των Sud SE-210 Caravelle και de Havilland D . H . 106 Comet 4 , καθώς τα πρώτα κρίθηκαν ακατάλληλα για κάποια αεροδρόμια στα οποία επικρατούσαν συνθήκες « hot and high » και τα δεύτερα θεωρήθηκαν … ξεπερασμένα . Τα δύο αεροπλάνα που ονομάστηκαν « Blue Nile » ( ET-AAG ) και « White Nile » ( ET-AAH ) έβαλαν την Ethiopian AL στην εποχή της αεροπροώθησης
από τις 15 Ιανουαρίου 1963 , επεκτείνοντας τις ευρωπαϊκές γραμμές και αντικαθιστώντας τα DC-6B στις υπάρχουσες ( η γραμμή προς Αθήνα τα υποδέχθηκε την 1 η Απριλίου ). Η εταιρεία είχε το πρώτο θανατηφόρο περιστατικό της στις 15 Ιουλίου 1960 με τη συντριβή ενός DC-3 στην απογείωση , που σκότωσε τον πιλότο του , και ακολούθησαν άλλα δύο τους επόμενους 12 μήνες . Η διερεύνηση έδειξε ότι σε όλες τις περιπτώσεις η αιτία ήταν η κακή κατάσταση των περιφερειακών αεροδρομίων και η αιθιοπική κυβέρνηση αναγκάστηκε να κλείσει αρκετά από αυτά . Με το νέο αεροδρόμιο η αιθιοπική εταιρεία συνέχισε να πρωτοπορεί στην ανατολική Αφρική και σύντομα παρήγγειλε καινούργια 707-360C ( σε μικτή διαμόρφωση επιβατών και φορτίου ), που παραδόθηκαν την περίοδο 1968-1970 και επέτρεψαν περαιτέρω ανάπτυξη των υπηρεσιών προς Ευρώπη , που έφερε τελικά στις αρχές της δεκαετίας του 70 τους -πολυπόθητους- προορισμούς προς Λονδίνο και Παρίσι . Στο εσωτερικό όμως οι αεροπορικές επικοινωνίες παρέμεναν σε βασικό επίπεδο προς μερικές μόνο μεγάλες πόλεις όπως το Γκόντερ στα βόρεια , Γκόρε και Τζίμα στα δυτικά , Γκόμπα στα νότια και Χαρέρ στα ανατολικά . Αρκετοί άλλοι προορισμοί εξυπηρετούνταν κατά περίπτωση , με DC-3 και DC-6 να επιχειρούν από χωμάτινους διαδρόμους μέχρι και τα μέσα της δεκαετίας του 80 . Για να ενισχύσει τις υπηρεσίες αυτές η εταιρεία που ονομαζόταν πλέον Ethiopian Airlines παρήγγειλε πέντε Dash 5 το 1975 , δύο de Havilland Canada DHC-5A Buffalo το 1980 ( ένα ακόμη προστέθηκε δυο χρόνια αργότερα ) και έξι DHC-6 Twin Otter το 1985 . Το 1988 αποκτήθηκαν και δύο Lockheed L100 Hercules που χρησιμοποιήθηκαν τόσο για τη μεταφορά φορτίου όσο και επιβατών προς απομονωμένες περιοχές χωρίς υποδομή αεροδρομίων . Το 1970 υπήρξε σημαντική χρονιά για την αιθιοπική εταιρεία , καθώς ολοκληρώθηκε η διαδικασία μεταβίβασης της διοίκησης , που είχε ξεκινήσει σταδιακά από το 1966 . Έτσι , από εκείνη τη χρονιά και πλέον με την πέμπτη ανανέωση της σύμβασης της TWA , ο αμερικανικός αερομεταφορέας είχε μόνο συμβουλευτικό χαρακτήρα και ο πρώτος Αιθίοπας γενικός διευθυντής διορίστηκε το 1971 . Στον τομέα των αεριωθούμενων επιβατικών δύο ακόμη Boeing 720B αποκτήθηκαν το 1972 από την Continental Airlines και το 1978 η εταιρεία παρήγγειλε Boeing 727 σε αντικατάσταση των Boeing 720 . Το 1982 η Ethiopian Airlines έγινε η πρώτη αφρικανική εταιρεία πελάτης του Boeing 767 αλλά και ο πρώτος αερομεταφορέας που παρήγγειλε τη νέα έκδοση μεγάλων αποστάσεων Boeing 767-200ER , αντικαθιστώντας πλήρως τα B720 . Για μικρότερες αποστάσεις , το 1987 προστέθηκαν στον στόλο της Boeing 737- 200 και παράλληλα ο στόλος εσωτερικών διαδρομών εκσυγχρονίστηκε με ATR και αργότερα και με Fokker 50 . Μια άλλη πρωτιά σημειώθηκε το 1990 , όταν η Ethiopian έγινε η πρώτη εταιρεία με αμιγώς επιβατικές υπηρεσίες που παρήγγειλε δύο εμπορευματο-μεταφορικά Boeing 757 Freighter και έναν χρόνο αργότερα ακολούθησαν πέντε Boeing 757-200 που αντικατέστησαν πλήρως τα παλαιά B707 . Περαιτέρω ανανέωση του στόλου έγινε στις αρχές της δεκαετίας του 2000 με την αγορά Boeing 737-700 ( αργότερα και -800 ) και Boeing 767-300ER . Επιπλέον , στα τέλη της ίδιας δεκαετίας έγινε ο πρώτος πελάτης για το Boeing 787 , παραγγέλνοντας και A350-900 , σημαντικούς αριθμούς Boeing 777 και Bombardier Dash 8 Q400 .
11 / 2015 89