Για να αποκαλύψει κανείς το πλαίσιο των συνθηκών στις οποίες το Airbus
A320 της Germanwings, της θυγατρικής εταιρείας χαμηλού ναύλου του
ομίλου Lufthansa, βρέθηκε στις πλαγιές των γαλλικών Άλπεων, 100 χιλιόμετρα βορειοδυτικά της Νίκαιας, θα πρέπει να πάει πίσω στις αρχές της
δεκαετίας του 2000 και μετά τα γεγονότα της 11ης Σεπτεμβρίου. Τότε, ένα
από τα μέτρα που πάρθηκαν στον απόηχο της τετραπλής αεροπειρατείας
που οδήγησε δύο αεροπλάνα στους Δίδυμους Πύργους στο Μανχάταν και
ένα στο Πεντάγωνο στην Ουάσιγκτον, ήταν τα πιλοτήρια των επιβατικών
αεροπλάνων να θωρακιστούν έναντι της έξωθεν απειλής. Η 11η Σεπτεμβρίου 2001 δεν ήταν φυσικά η πρώτη περίπτωση αεροπειρατείας που
κατέληξε αιματηρά, αλλά ήταν η πρώτη φορά που υπήρξε ένα τεράστιο
άλμα στη δυνητική απειλή, καθώς φανατικοί εξτρεμιστές που κατόρθωσαν
να καταλάβουν τον έλεγχο των αεροπλάνων τα μετέτρεψαν σε ιπτάμενες
βόμβες. Τα μέτρα που ελήφθησαν με τον αποκλεισμό της πρόσβασης στον
χώρο του πιλοτηρίου σε άτομα που θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο
την πτήση δημιούργησαν ένα κενό ασφαλείας, το οποίο τότε θεωρήθηκε
ελάσσων κίνδυνος έναντι της κύριας απειλής. Μια αεροπειρατεία όμως
από το ίδιο το πλήρωμα του αεροσκάφους ήταν -διαχρονικά- όχι μόνο υπαρκτή πιθανότητα, αλλά είχε ήδη
συμβεί αρκετές φορές στο παρελθόν, όπως θα δούμε
παρακάτω. Στη δεκαετία του 90 υπάρχουν τουλάχιστον
δύο καταγεγραμμένα περιστατικά: ένα με την απώλεια
ενός Boeing 767 της Egypt Air έξω από τη Νέα Υόρκη
και ένα με Boeing 737 της ινδονησιακής Silk Air, για τα
οποία υπάρχουν άφθονες ενδείξεις ότι ήταν το αποτέλεσμα εσκεμμένης ενέργειας μέλους του πληρώματός
τους. Αν όμως αυτά τα συμβάντα αφορούν στην περίοδο
προ της 11ης Σεπτεμβρίου, υπάρχουν και άλλα πολύ πιο
πρόσφατα. Τον Νοέμβριο του 2013 ένα Embraer 190
της LAM προερχόμενο από τη Μοζαμβίκη κατέπεσε,
όταν ο κυβερνήτης του κλειδώνοντας εκτός πιλοτηρίου τον συγκυβερνήτη του συνέτριψε το αεροπλάνο με
αποτέλεσμα τον θάνατο 33 επιβαινόντων. Το περιστατικό, που έχει εξαιρετικές ομοιότητες με την τραγωδία
05/2015
95