«hose-and-probe» που έχει υιοθετήσει η RAF σε όλα τα αεροπλάνα της και
υποστηρίζεται από τα νέα ιπτάμενα τάνκερ Voyager Κ2/Κ3. Η επιλογή να είναι ο πρόβολος προσθαφαιρούμενος απλοποίησε την ενσωμάτωσή του και
επέτρεψε την τοποθέτησή του, όταν διεξάγεται η σχετική εκπαίδευση ή απαιτείται μετακίνηση των αεροσκαφών σε μεγάλες αποστάσεις, αφήνοντας το
T2 σε «καθαρή» διαμόρφωση για τη λοιπή εκπαίδευση. Η επιμήκυνση του
ρύγχους απέδωσε περισσότερο χώρο για ηλεκτρονικά και άλλα συστήματα,
ενώ αυξήθηκε η προστασία από συγκρούσεις με πουλιά (ένας από τους αυξημένους κινδύνους για τις πτήσεις στη βρετανική ύπαιθρο).
Νέος είναι και ο κινητήρας Rolls-Royce Adour Mk951, που είναι εξοπλισμένος με σύστημα FADEC (Full Authority Digital Engine Control) και επιτρέπει
την καλύτερη και ασφαλέστερη διαχείριση της αυξημένης ισχύος η οποία
Το Τ2 δεν
ξεκίνησε από
«καθαρό χαρτί»,
αλλά βασίστηκε
στη διαρκή
εξέλιξη των
Hawk Series 100
και 200 τις δύο
προηγούμενες
δεκαετίες.
ανέρχεται σε 29kN (6.500 λίβρες περίπου) έναντι των
23kN (5.200 λιβρών περίπου) του Hawk T1. Η νέα αυτή
έκδοση έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά υποστήριξης και
συντήρησης, συμπεριλαμβανομένου και χρόνου 4.500
ωρών ανάμεσα σε διαδοχικές ανακατασκευές, προσφέροντας έτσι κορυφαία διαθεσιμότητα στη RAF.
Το μεγάλο όμως ατού του T2 είναι το νέο, πλήρως ψηφιακό πιλοτήριο με τρεις έγχρωμες οθόνες MFD, HUD
(και repeater για την πίσω θέση) και υποδομή HOTAS.
Ακόμη, ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει GPWS (Ground
Proximity Warning System), προηγμένο σύστημα ναυτιλίας με ολοκληρωμένο GPS και -για πρώτη φορά- σε
αεριωθούμενο εκπαιδευτικό TCAS (Traffic Collision and
Avoidance System) που διευκολύνει την εκπαίδευση σε
ελεγχόμενο εναέριο χώρο. Το ένα και μοναδικό όμως
σύστημα που μεγιστοποιεί την επένδυση στα Hawk T2
είναι το ενσωματωμένο σύστημα εξομοίωσης και προσομοίωσης της BAE Systems. Η υποδομή αυτή δημιουργεί ή εξομοιώνει απειλές, προσομοιώνει όπλα και
συστήματα και υποστηρίζει και την πλήρη διαδραστικότητα του πραγματικού κόσμου με την εικονική πραγματικότητα μεγιστοποιώντας τις δυνατότητες εκπαίδευσης.
Το σύστημα είναι ανοικτής αρχιτεκτονικής επιτρέποντας
εύκολες μελλοντικές προσθήκες και αναβαθμίσεις,
ενώ η ενσωματωμένη ραδιοζεύξη (σε τελική δοκιμή
Το Hawk 120 για την αεροπορία της Νοτίου Αφρικής ήταν το πρώτο
μοντέλο που χαρακτηρίστηκε ως LIFT.
05/2015
83