ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ Γαλλική προ-επιχειρησιακή εκπαίδευση
ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ Γαλλική προ-επιχειρησιακή εκπαίδευση
τον επισμηναγό Vos ο κύριος λόγος για την ομαδοποίηση των Σταδίων ΙΙΙ και IV μέσα στην ίδια Μοίρα ήταν η ανάγκη άσκησης μεγαλύτερου ελέγχου και η αποφυγή μεταφοράς τυχόν προβλημάτων από το Στάδιο ΙΙΒ στο Στάδιο ΙΙΙ . Στην Tours οι Βέλγοι εκπαιδευόμενοι έπρεπε να ξεκινούν τη διαδικασία εκπαίδευσής τους μαζί με τους Γάλλους συναδέλφους τους σε AlphaJet E , αν και είχαν λιγότερες ώρες πτήσης . Η διαφορά αυτή που μπορούσε να φτάσει ακόμη και τις 50 ώρες οδηγούσε σε αυξημένο βαθμό αποτυχίας των Βέλγων στο Στάδιο ΙΙΙ . Η μετακίνηση των Βέλγων στο Cazaux απαίτησε πολύ δουλειά , αλλά αρχίζει να δείχνει τα θετικά αποτελέσματα και οφέλη της σε όλο το φάσμα . Ο επισμηναγός Vos μας εξηγεί : « Δεν μετακινούμε απλώς χωροταξικά εκπαιδευόμενους , εκπαιδευτές και μέσα αλλά κάνουμε μια μεγάλη επένδυση προς όφελος όλων μας . Αν και οι αλλαγές εστιάζονται στις βελγικές ανάγκες , το γαλλικό προσωπικό στο Cazaux έπρεπε επίσης να μάθει να εργάζεται στα εκπαιδευτικά Στάδια IIB and III . Έτσι , για παράδειγμα , οι ελεγκτές εναερίου κυκλοφορίας στη βάση είχαν μάθει να εργάζονται αποκλειστικά με εκπαιδευόμενους που είχαν ήδη ονομαστεί πιλότοι μετά το Στάδιο ΙΙΙ , που βέβαια έχουν εντελώς διαφορετικό προφίλ απαιτήσεων υποστήριξης από εκπαιδευόμενους στο Στάδιο ΙΙΒ ». Μια άλλη αλλαγή αφορά στην εκπαίδευση των Γάλλων ΧΟΣ που προορίζονται να πετάξουν με Mirage 2000D , 2000N και Rafale . Η Escadron 01.008 ξεκίνησε τη σχετική διαδικασία το 2013 , για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις αναπλήρωσης προσωπικού της συγκεκριμένης ειδικότητας , καθώς η AdlA « έχανε » πολλούς χειριστές οπλικών συστημάτων από το γεγονός ότι υπήρχε ένα μεγάλο χρονικό διάστημα ανάμεσα στην εκπαίδευση και την τοποθέτησή τους σε μονάδες . Με την αύξηση των Rafale B σε υπηρεσία το χάσμα αυτό έχει μειωθεί , ενώ η διαδικασία θα υποστηρίξει και τη μετάπτωση του ρόλου των Mirage 2000D σε αεροσκάφη αεράμυνας .
Στάδιο IV
Οι εκπαιδευόμενοι που έχουν ονομαστεί πιλότοι , στο τέλος του Σταδίου ΙΙΙ στο Cazaux συνεχίζουν για 100 περίπου ώρες πτήσης με το προεπιχειρησιακό Στάδιο ΙV που είναι και το τελευταίο πριν μετακινηθούν στις μονάδες επιχειρησιακής μετάπτωσης OCU . Σύμφωνα με τον αντισμήναρχο Le Bot , διοικητή του ETO , « στόχος του Σταδίου IV είναι να έχει 100 % επιτυχία με τους εκπαιδευόμενους , καθώς έχει γίνει ήδη μια πολύ σημαντική επένδυση σ ’ αυτούς . Ο ρόλος αυτής της φάσης δεν είναι πλέον να επιλέγει ή να απορρίπτει εκπαιδευόμενους , κάτι που πρέπει να έχει ήδη γίνει στο Στάδιο ΙΙΙ . Αντίθετα ο κρίσιμος ρόλος της είναι να αποτελεί γέφυρα ανάμεσα στην εκπαίδευση και την επιχειρησιακή μετάπτωση διδάσκοντας στους νέους πιλότους
τεχνικές και τακτικές αγώνα αέρος-αέρος και αέρος-εδάφους σε ικανοποιητικό επίπεδο ώστε οι μονάδες OCU να ασχοληθούν μόνο με τη μετάπτωση στον αντίστοιχο τύπο . Έτσι εξοικονομούμε πραγματικά κονδύλια υλοποιώντας το εκπαιδευτικό έργο σε AlphaJet αντί των πολύ πιο ακριβών σε πτήση Rafale η F-16 ». Στη διάρκεια της παραμονής τους στο ETO οι εκπαιδευόμενοι πετούν κατά μέσο όρο τρεις αποστολές την εβδομάδα . Ο αντισμήναρχος Le Bot μας λέει σχετικά : « Η προετοιμασία για να πετάξεις μαχητικά είναι αντίστοιχη με την προετοιμασία σε ένα άθλημα . Όσο περισσότερο ασκείσαι , τόσο καλύτερος γίνεσαι , και εμείς εδώ προετοιμάζουμε πρωταθλητές ! Από την άλλη , εάν δεν ασκείσαι αρκετά , δεν μαθαίνεις , ενώ , εάν ασκείσαι πολύ , καταπονείσαι και πολλές φορές “ καίγεσαι ”. Προφανώς δεν θέλουμε ούτε το ένα ούτε το άλλο ». Ο συγχρονισμός με τις μονάδες OCU είναι ένα από τα πιο κρίσιμα στοιχεία στη λειτουργία του ETO , που πρέπει να λειτουργεί και να παράγει χειριστές με τον ίδιο ρυθμό που οι Μοίρες επιχειρησιακής μετάπτωσης μπορούν να αξιοποιήσουν . Εάν οι χειριστές που αποδίδει στις τελευταίες είναι περισσότεροι απ ’ όσους μπορούν να υποδεχθούν , η αναμονή μπορεί να οδηγήσει σε ανάγκη επανεκπαίδευσής τους με σημαντική οικονομική επιβάρυνση . Αντίθετα , εάν δεν παράγει ικανό αριθμό , τότε δημιουργούνται κενά στη στελέχωση των επιχειρησιακών Μοιρών .
Στο Κέντρο CIS στο Cazaux βρίσκονται δύο εξομοιωτές που εξυπηρετούν το ΕΤΟ , ένας για Alpha Jet 1B + και ένας για το Alpha Jet E +.
Οι εκπαιδευόμενοι που έχουν ονομαστεί πιλότοι στο τέλος του Σταδίου ΙΙΙ στο Cazaux συνεχίζουν με το προεπιχειρησιακό Στάδιο ΙV για 100 περίπου ώρες πτήσης , που είναι και το τελευταίο , πριν να μετακινηθούν στις μονάδες επιχειρησιακής μετάπτωσης OCU .
76 05 / 2015