Το ETO συγκροτήθηκε στο Cazaux το 1963 και είναι υπεύθυνο για το Τέταρτο Στάδιο της εκπαίδευσης χειριστών μαχητικών της Γαλλικής Αεροπορίας , λίγο πριν μετατεθούν για να αναλάβουν υπηρεσία στις μονάδες και ξεκινήσουν τη μετάπτωσή τους στον επιχειρησιακό τύπο με τον οποίο θα συνεχίσουν την καριέρα τους . Η τελευταία έχει ξεκινήσει στη Salon de Provence με το Πρώτο Στάδιο , την αρχική δηλαδή εκπαίδευση . Στη συνέχεια βρίσκονται στη βάση του Cognac για το Στάδιο ΙΙΑ σε Grob 120A , ενώ αμέσως μετά ξεκινά ο διαχωρισμός όσων θα πετούν με μεταγωγικά και όσων με μαχητικά σε διαφορετικούς κύκλους εκπαίδευσης χρησιμοποιώντας TB . 30 Epsilon , επίσης στην BA709 στο Cognac / Chateaubernar . Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εκπαίδευση αυτή παρέχεται πλέον από τη SOCATA / EADS με 18 Grob 120A-F ( με πολιτικό νηολόγιο ) και 24 εκσυγχρονισμένα TB30 , βάση δεκαετούς συμβολαίου που υπέγραψε με την ΑdlA . Οι μελλοντικοί πιλότοι μαχητικών υλοποιούν το Στάδιο ΙΙΒ « chasse » ( pre-specialisation chasse ) και όσοι το ολοκληρώσουν με επιτυχία συνεχίζουν με το Στάδιο ΙΙΙ σε AlphaJet E στη βάση Tours , πριν να φτάσουν τελικά στο EΤO . Από το
2013 η δεύτερη Μοίρα του « Ecole de Transition Operationnelle » είναι επίσης υπεύθυνη για τα Στάδια ΙΙΒ , ΙΙΙ και IV της « Αεροπορικής Συνιστώσας » των βελγικών ενόπλων δυνάμεων ( βελγικής αεροπορίας ) [ η μετάφραση του EΤΟ θα έπρεπε να είναι κανονικά « σχολείο επιχειρησιακής μετάπτωσης », κάτι όμως που θα δημιουργούσε σύγχυση με τη διαδικασία OCU που ισχύει στις περισσότερες χώρες ]. Για τους εκτός των τειχών το ETO 00.008 είναι γνωστό ως AJeTS ( Advanced Jet Training School ), από τότε τουλάχιστον που η 11 η βελγική Μοίρα ενσωματώθηκε στο σχολείο το 2004 ( Π & Δ Νο 324 , « AJeTS : Προκεχωρημένη Αεροπορική Εκπαίδευση . Η συνεργασία κάνει τη διαφορά »). Οι Βέλγοι εκπαιδευόμενοι υλοποιούσαν μέχρι το 2012 τα Στάδια IIB και III στην Tours σε γαλλικά Alpha Jet E , συνεχίζοντας το Στάδιο IV σε Alpha Jet 1B + στη βάση του Cazaux . Όπως γράψαμε και σε παλαιότερο άρθρο μας , η μετακίνηση των βελγικών AlphaJet σε γαλλικό έδαφος και η ενοποίηση των στόλων ήταν προς όφελος και των δύο χωρών . Από τη βελγική πλευρά τα 30 διαθέσιμα αεροπλάνα ήταν πλέον υπερβολικός αριθμός για τις ανάγκες τής
05 / 2015 71