Όσοι προορίζονται για μαχητικά , παραμένουν στο 61 ο Stormo , για να ολοκληρώσουν το Τέταρτο Στάδιο της προκεχωρημένης εκπαίδευσης σε FT-339C . ( R . Niccoli )
40 πιλότους τον χρόνο ( λιγότερους από τους μισούς απ ’ ό , τι πριν από δύο δεκαετίες ), αλλά το κόστος παρέμενε μεγάλο , αφού στο Τρίτο Στάδιο της διαδικασίας οι εκπαιδευόμενοι έπρεπε να συμπληρώσουν 100 ώρες σε MB . 339 με το συνεπαγόμενο υψηλό τίμημα . Επιπλέον , για να συντηρηθεί αυτή η κατάσταση , η ΑΜΙ θα αναγκαζόταν κάποια στιγμή στο άμεσο μέλλον να αντικαταστήσει τα MB . 339A και MB . 339CD ( T-339A και FT-339C με την τρέχουσα ονοματολογία ), καθώς τα τελευταία πλησιάζουν τα 40 χρόνια επιχειρησιακής εκμετάλλευσης με ένα νέο εκπαιδευτικό αεροπλάνο προκεχωρημένης και προεπιχειρησιακής εκπαίδευσης σε αριθμούς που θα έπρεπε να είναι αντίστοιχα μεγάλοι . Τέλος , υπήρχε πάντα η φιλοδοξία της καθιέρωσης ενός σύγχρονου εκπαιδευτικού συστήματος που όχι μόνο θα μπορούσε να εξυπηρετήσει τις ιταλικές ανάγκες και άλλων χωρών , αλλά επίσης να αποτελέσει μεσοπρόθεσμα τη βάση ενός ευρωπαϊκού κέντρου αεροπορικής εκπαίδευσης . Στο πλαίσιο αυτού του σκεπτικού το γενικό επιτελείο της Ιταλικής Αεροπορίας αποφάσισε και ενέκρινε ένα νέο , πολυεπίπεδο σχέδιο γνωστό ως IPTS 2020 ( Integrated Pilot Training System ) που μπήκε σε εφαρμογή τον Ιανουάριο του 2014 .
Νέα εκπαίδευση με … παλιά και προβληματικά αεροπλάνα ;
Το Πρώτο Στάδιο της εκπαίδευσης στην ΑΜΙ πραγματοποιείτο από το 70 ο
Stormo στη βάση Latina χρησιμοποιώντας SIAI / Aermacchi SF . 260EA ( T-260B ). Αυτή η έκδοση της διάσημης σχεδίασης του Μηχανικού Stelio Frati που έχει πουληθεί σε περισσότερα από 800 μοντέλα σε όλο τον κόσμο , πρόσφατα αντιμετώπισε σε ιταλική υπηρεσία μια σειρά προβλημάτων που οδήγησε το 2013 στην καθήλωσή τους , γεγονός που συνέβη την παραμονή της εκπαιδευτικής περιόδου ( Στάδιο 1 ) εκείνης της χρονιάς . Με τον κίνδυνο της διακοπής της αεροπορικής εκπαίδευσης και μάλιστα για απροσδιόριστο χρονικό διάστημα , η Ιταλική Αεροπορία κατέφυγε σε μια λύση ανάγκης « ανακυκλώνοντας » τα παλιά αλλά τελικά και πιο αξιόπιστα SIAI S . 208M ( U-208A ) που το Gruppo di Volo a Vela τα χρησιμοποιούσε ως ρυμουλκά ανεμοπτέρων . Έτσι ολοκληρώθηκε το εκπαιδευτικό πρόγραμμα του 2013 ( 20 αποστολές για τους 40 εκπαιδευόμενους χειριστές ) και επειδή το πρόβλημα με τους κινητήρες των T-260B δεν φαίνεται να έχει εύκολη και άμεση λύση , τα U-208A υποστηρίζουν και την εκπαιδευτική περίοδο του 2014-2015 . Παρ ’ όλα αυτά , τα T-260B δεν πρόκειται τελικά να αποσυρθούν , καθώς υπάρχει η αρχική απόφαση για την αντικατάσταση του σημερινού κινητήρα τους από την Alenia Aermacchi με τον ελικοστρόβιλο Rolls-Royce 250-B17 προσφέροντας απόδοση 350 ίππων ( σε συνδυασμό με νέα έλικα Hertzell ) και αναβαθμίζοντάς τα στο επίπεδο SF . 260TP .
Προβλήματα στα SF . 260AE οδήγησαν την Ιταλική Αεροπορία σε λύση ανάγκης « ανακυκλώνοντας » τα παλιά SIAI S . 208M . ( Troupe Azzurra )
05 / 2015 55