ΠΤΗΣΗ 2015 May 2015 #348 | Page 45

Τα T-37 που διατηρούνταν σε υπηρεσία μέχρι και τις αρχές της τρέχουσας δεκαετίας αντικαταστάθηκαν από τα ΚΤ-1Τ . ( φωτογραφία , αρχείο Π & Δ )
Το 123 Filo στο Kaklic εξακολουθεί να αξιοποιεί SIAI-Marchetti SF . 260D στο Στάδιο Ι . ( φωτογραφία , αρχείο Π & Δ )
Η επιλογή του KT-1 από την Τουρκική Αεροπορία έγινε με συνθήκες κατεπείγοντος διαγωνισμού , αν και τηρήθηκε απαρέγκλιτα η συμφωνία παραγωγής του τύπου από την ΤΑΙ κατόπιν αδείας της ΚΑΙ . περιλαμβάνει έξι εξομοιωτές KT-1T και τέσσερις T-38M . Δύο από τους πρώτους είναι απλούστερα εκπαιδευτικά βοηθήματα διαδικασιών οργάνων , αλλά οι άλλοι τέσσερις αφορούν σε FMS ( Full Mission Simulator ), οι μισοί με απεικόνιση 210x60 μοιρών και οι άλλοι μισοί με εντυπωσιακό πεδίο « ορατότητας » 270x110 σε θόλο . Το σύνολο των τεσσάρων εξομοιωτών για το T-38M είναι FMS , αντίστοιχα με στενό και ευρύ ( σε θόλο ) πεδίο απεικόνισης . Ένα πολύ ενδιαφέρον στοιχείο σχετικά με αυτόν τον εξοπλισμό « συνθετικής » απεικόνισης είναι ότι τα συστήματα με θόλο είναι « μονοθέσια » και ο χειριστής μπορεί να έχει οπτική πρόσβαση προς τα πάνω επιτρέποντας την υλοποίηση ευρύτερου φάσματος εκπαίδευσης όπως σχηματισμών και ελιγμών ακροβατικών . Οι FMS « στενού » πεδίου απεικόνισης είναι « διθέσιοι » και επιτρέπουν στον εκπαιδευτή να « πετά » με τον εκπαιδευόμενο σε ένα περιβάλλον που δεν διαφέρει από τα πραγματικά KT-1T ή T-38M , ενώ υπάρχει πλήρης υποδομή για τη δημιουργία καταστάσεων ανάγκης . Τα δύο μοντέλα εξομοιωτών μπορούν να αναπαράγουν πραγματικές πτήσεις που έχουν αποθηκευτεί στη σχετική καταγραφική υποδομή που διαθέτουν τα αεροσκάφη , λειτουργώντας έτσι ως εργαλείο απενημέρωσης ισχυροποιώντας την εκπαίδευση . Επιπλέον , οι εξομοιωτές FMS και των δύο τύπων μπορούν να διασυνδεθούν μεταξύ τους και να « πετάξουν » σε κοινές αποστολές . Φιλοδοξία και επόμενος στόχος για τα T-38M και τα KT-1T είναι η εγκατάσταση ραδιοζεύξεων και υποδομής προσομοίωσης συστημάτων ( όπου δεν υπάρχουν ήδη ), έτσι ώστε η « συνθετική » εκπαίδευση να επεκταθεί και με διασύνδεση των επίγειων εξομοιωτών με τα πραγματικά αεροσκάφη . Ακόμη όμως και σήμερα το άλμα που έχει γίνει στην εκπαίδευση της THK είναι τεράστιο και μάλιστα με προεκτάσεις ευρύτερων διεθνών συνεργασιών , όπως θα δούμε παρακάτω .
ΚΑΙ / ΤΑΙ ΚΤ-1Τ
Το μονοκινητήριο εκπαιδευτικό βασικού / προκεχωρημένου σταδίου ΚΤ-1Τ προέρχεται από το πρόγραμμα KTX-1 της Νότιας Κορέας που αναπτύχθηκε την περίοδο 1988- 1998 με την υποστήριξη εννέα συνολικά πρωτοτύπων . Ο τύπος με τον προσδιορισμό « Woongbee » παραγγέλθηκε από τη RokAF ( αρχικά 85 παραγγελίες συν 15 προαιρέσεις ) το 1999 και τα πρώτα αεροπλάνα παραδόθηκαν το 2000 , ενώ με σχετικά ταχείς διαδικασίες οι παραδόσεις ολοκληρώθηκαν στις αρχές του 2003 . Μια παραγγελία 17 αεροσκαφών της εξαγωγικής έκδοσης KT-1B για την Ινδονησία υλοποιήθηκε σε παρτίδες ( 5 , 7 και 5 αεροσκαφών ) την περίοδο 2001-2008 . Η επιλογή του KT-1 από την Τουρκική Αεροπορία έγινε με συνθήκες κατεπείγοντος διαγωνισμού , καθώς ο στόλος των T-37 παρουσίασε προβλήματα δομικής κόπωσης αλλά και γενικότερης υποστήριξης . Η αρχική συμφωνία για την αγορά του νοτιοκορεατικού αερο-
05 / 2015 45