ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ
120 ΠΕΑ
Το προσωπικό της πίστας έχει μεγάλο φόρτο
εργασίας, καθώς η πτητική δραστηριότητα
δεν σταματά από νωρίς το πρωί έως και αργά
το βράδυ.
επισκευές σε επίπεδο υποστέγου. Ο οπλισμός είναι αντικείμενο του τετάρτου Σμήνους. Εδώ η μεγάλη διαφορά με τη ΜΣΑ Τ-6 είναι πως η αξιοποίηση των όπλων από τα Τ-2 είναι πολύ πιο συχνή απ’
ό,τι των Texan II. Επίσης είναι επιφορτισμένο με
τη συντήρηση και τη διαχείριση όλων των ειδών
οπλισμού που είναι ενταγμένα στην ασφάλεια και
την προστασία της Μονάδας, όπως τα όπλα της
Μοίρας Άμυνας Φρούρησης (ατομικός οπλισμός
και Α/Α όπλα). Παράλληλα έχει τη διαχείριση των
πυρομαχικών και την ευθύνη εξουδετέρωσης
εκρηκτικών με την εξειδικευμένη ομάδα που διαθέτει. Φυσικά σ’ αυτό το σμήνος εντάσσονται και
οι εργασίες συντήρησης των εκτινασσόμενων
καθισμάτων και ο εκρηκτικός μηχανισμός απόσπασης της καλύπτρας. Το πέμπτο Σμήνος έχει
αποκλειστικά την ευθύνη της συντήρησης των
κινητήρων σε επίπεδο 2ου και σε κάποια τμήματα
3ου βαθμού. Η βασική επιθεώρηση που πραγματοποιείται πάνω στο Τ-2 είναι των 250 ωρών και
ακολουθούν οι μεγαλύτερες (με εκτενέστερη
αυτή των 1000 ωρών), οπότε και ο κινητήρας
κατεβαίνει από το αεροσκάφος. Πρόκειται για ένα
πολύ εξειδικευμένο συνεργείο, για το οποίο θα
μπορούσαμε να πούμε πως ασχολείται με το πιο
περίπλοκο σύστημα του Τ-2 που είναι ο J85-GE-4.
Η μεγάλη εμπειρία που έχει συσσωρεύσει το μόνιμο και το πολιτικό προσωπικό έχει επιτρέψει την
απρόσκοπτη λειτουργία των Buckeye παρά την
ηλικία τους και το γεγονός ότι ο τύπος δεν βρίσκεται πλέον σε υπηρεσία με το Αμερικανικό Ναυτικό,
έχοντας συμβάλει αποφασιστικά στην εξοικονόμηση χρημάτων μέσω της εκτενούς δυνατότητας
επισκευών. Τέλος, το έκτο Σμήνος έχει υπό την
εποπτεία του το προσωπικό που εργάζεται στην πίστα, καθώς και την ευθύνη της εξυπηρέτησης των
διερχομένων αεροσκαφών.
38
05/2015
Ο κινητήρας J85-GE-4 είναι
αξονικής ροής turbojet με
δυνατότητα μέγιστης ώσης
2950lbs. Ο συμπιεστής
οκτώ βαθμίδων κινεί τον
στρόβιλο δύο σταδίων και
ο θάλαμος καύσης διαθέτει
12 ακροφύσια ψεκασμού
καυσίμου. Στην εισαγωγή
του διακρίνονται τα οδηγά
πτερύγια IGV (Inlet Guide
Vanes) που είναι σταθερά με
κινούμενο χείλος εκφυγής
και έχουν ως στόχο τη
σωστή κατεύθυνση του αέρα
στον συμπιεστή ανάλογα με
τις συνθήκες.