Στην περίπτωση της ΜΣΑ T-6 δεν συναντάται συνεργείο κινητήρων , εφόσον οι συμβάσεις που υπεγράφησαν με τον κατασκευαστή δεν προβλέπουν τη συντήρηση 2ου βαθμού .
είναι ευθύνη των οπλουργών . Αν και το T-6A είναι εκπαιδευτικό αεροσκάφος , μπορεί να φέρει ατρακτίδια πολυβόλων και εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου , δυνατότητα που έχουν τα αεροσκάφη με αριθμό σειράς από 26-45 και χαρακτηρίζονται T-6NTA . Κατά διαστήματα οι εκπαιδευτές , που θα τα επανδρώσουν για πολεμικές αποστολές , καλούνται βάσει των επιχειρησιακών απαιτήσεων να εκτελέσουν βολές στο πεδίο βολής Σχίζας . Για την ιστορία να θυμίσουμε πως αεροσκάφη T-6NTA περιπολούσαν πάνω από την Αθήνα κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 φέροντας τα παραπάνω φορτία . Το Συνεργείο egress έχει την ευθύνη της συντήρησης των εκτινασσόμενων καθισμάτων Martin Baker Mk-16 ( US16LA ) και των εκρηκτικών της καλύπτρας . Να σημειωθεί ότι στο T-6 σε περίπτωση εγκατάλειψης αυτή δεν αποχωρίζεται , αλλά θρυμματίζεται μέσω των πυραγωγών κορδονιών που « τρέχουν » στην επιφάνειά της . Το αεροσκάφος T-6A έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την εύκολη συντήρηση και την πρόσβαση στα συστήματά του . Επειδή κατασκευάστηκε για να πετά συνεχώς , θα πρέπει να επιθεωρείται και να συντηρείται ταχύτατα διευκολύνοντας έτσι τους τεχνικούς . Στην ελληνική πραγματικότητα του 2015 όμως τα προβλήματα δεν λείπουν . Το κύριο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι τεχνικοί της Μοίρας είναι η έλλειψη των μέσων . Αν και πολλά από τα ζητήματα ροής ανταλλακτικών των προηγούμενων ετών έχουν λυθεί , παραμένει το ζήτημα
της έλλειψης πολλών απαρτίων , γεγονός που αυξάνει σημαντικά την εργασία του προσωπικού . Οι προσπάθειες διαχείρισης των αεροσκαφών με τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχει ανά πάσα στιγμή ο απαιτούμενος αριθμός σε πτητική ικανότητα , για να εξυπηρετείται απροβλημάτιστα το πρόγραμμα των Μοιρών Εκπαίδευσης , έχει φέρει τα επιθυμητά αποτελέσματα . Παρ ’ όλα αυτά , για να επιτυγχάνεται ο παραπάνω στόχος , το Τεχνικό Προσωπικό υπερβαίνει σχεδόν καθημερινά τα όρια της ανθρώπινης αντοχής . Σε κάθε περίπτωση , όμως , είναι δύσκολο για τον εξωτερικό παρατηρητή να διαπιστώσει πόσο σημαντικό έργο επιτελούν οι τεχνικοί για τη διατήρηση του συνόλου τού στόλου σε άριστη κατάσταση . Πέραν της συντήρησης των αεροσκαφών βάσει των προκαθορισμένων σχεδίων τίθεται και το σοβαρό θέμα της διατήρησης των αεροπλάνων που παραμένουν εκτός ενεργείας για κάποιο διάστημα λόγω έλλειψης απαρτίων . Και σ ’ αυτό το σημείο είναι η λεβεντιά του Έλληνα τεχνικού που καλείται να συντηρήσει ένα αεροσκάφος που δεν πετά και δεν μπορεί να ελεγχθεί λειτουργικά , αφού του λείπουν βασικά λειτουργικά συστήματα . π & δ
Η άριστη γνώση του αντικειμένου σε συνδυασμό με το κέφι για δουλειά είναι βασικοί παράγοντες για την εύρυθμη λειτουργία του μηχανισμού συντήρησης , χαρακτηριστικά που σίγουρα δεν λείπουν από τους ανθρώπους της ΜΣΑ .
Επισμηναγός ( ΜΗ ) Ιωάννης Μπακόπουλος , Διοικητής ΜΣΑ Τ-6
« Η καθημερινότητα στη Μοίρα προσφέρει προκλήσεις για την επίτευξη των στόχων με την εφαρμογή όλου του εύρους και βάθους των γνώσεων κάθε διοικητή . Στόχοι οι οποίοι , αφενός στον στρατιωτικό τομέα είναι η εφαρμογή και η τήρηση της ιεραρχίας και της πειθαρχίας , αφετέρου στον τομέα της διαχείρισης του προσωπικού , των μέσων και του εξοπλισμού είναι η επίτευξη της απόδοσης του απαιτούμενου επιχειρησιακού έργου με κριτήριο την ποιότητα και την ασφάλεια . Υπάρχει και ένα κρυφό έργο που δεν φαίνεται : οι εργατοώρες για τη συνεχή ενημέρωση και εκπαίδευση στον τομέα της τεχνικής υποστήριξης και η συντήρηση αεροσκαφών της ΠΑ τα οποία αναμένουν την πλήρη επιχειρησιακή τους αξιοποίηση . Αυτή η καθημερινότητα φέρει αναμφίβολα ευθύνες αλλά και μια μεγάλη ικανοποίηση που το προσωπικό ( Ιπτάμενοι και Τεχνικοί ) γύρισε , στο τέλος της μέρας , με ασφάλεια στο σπίτι του ».
05 / 2015 23