ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ
120 ΠΕΑ
Αποστολή στη 120 Πτέρυγα Εκπαίδευσης Αέρος
Μοίρα Συντήρησης T-6A
Αποστολή: Ιωάννης Λέκκας
•
Σε αντίθεση με το καθεστώς που επικρατεί στις υπόλοιπες Πτέρυγες της Πολεμικής Αεροπορίας, στην 120 ΠΕΑ
οι Μοίρες Εκπαίδευσης δεν διαθέτουν ούτε το δικό τους
τεχνικό προσωπικό ούτε και τα δικά τους αεροσκάφη.
Αυτά «ανήκουν» στις δύο Μοίρες Συντήρησης Αεροσκαφών (ΜΣΑ) που υποστηρίζουν τα αεροσκάφη T-6A
Texan II και T-2E/C Buckeye, ενώ συγκεντρώνουν και
το τεχνικό προσωπικό. Η ΜΣΑ T-6 είναι οργανωμένη σε
τρία Σμήνη και έχει έτσι την ευθύνη της συντήρησης των
Texan II και της υποστήριξης του πτητικού προγράμματος των Μοιρών 361 και 364. Το πρώτο Σμήνος είναι
επιφορτισμένο με τη γραμμή πτήσεων και στελεχώνεται
από τους υπολόγους που εξυπηρετούν τα αεροσκάφη
στην πίστα, τους επιθεωρητές και τους safety observers.
Στο Σμήνος ανήκει και το προσωπικό που είναι υπεύθυνο για τη μετακίνηση των αεροσκαφών από και προς τα
υπόστεγα και τον χειρισμό των οχημάτων υποστήριξης
της πίστας. Ένα από τα προβλήματα που καλούνται να
αντιμετωπίσουν οι τεχνικοί πίστας είναι τα μικρά πουλιά
και ενίοτε τα μικρά ζώα που βρίσκουν καταφύγιο εντός
των αεροσκαφών (θυρίδες κινητήρα, φωλιές συστήματος προσγείωσης κ.λπ.), καθώς το αεροδρόμιο της
Καλαμάτας περιβάλλεται από έδαφος που ευνοεί την
22
05/2015
ανάπτυξη τέτοιας πανίδας λόγω της βλάστησης και της διαμόρφωσης του
εδάφους. Όπως μπορεί να αντιληφθεί κάποιος, τα παραπάνω επηρεάζουν
άμεσα την Ασφάλεια Πτήσεων και Εδάφους επιβαρύνοντας ακόμη περισσότερο τα στελέχη της ΜΣΑ στον ήδη αυξημένο φόρτο εργασίας τους. Το δεύτερο
Σμήνος έχει την ευθύνη των εργασιών εντός του υποστέγου και περιλαμβάνει
κυρίως την Κατά Φάση Επιθεώρηση του αεροσκάφους που πραγματοποιείται
από το Συνεργείο Περιοδικής Επιθεώρησης. Οι βασικές επιθεωρήσεις είναι οι
μικρής έκτασης, των 50 ωρών με το αεροσκάφος να μένει εντός υποστέγου
για μερικές μόνο ώρες και των 100 ωρών που απαιτείται παραμονή περίπου
8 ωρών. Οι μεγαλύτερες επιθεωρήσεις είναι των 300 ωρών με το αεροσκάφος να συντηρείται από 2 έως και 4 ημέρες και των 600 ωρών που οι εργασίες μπορεί να διαρκέσουν έως και 15 ημέρες ανάλογα με τα ευρήματα. Είναι
σαφές πως οι χρόνοι παραμονής στο υπόστεγο είναι πολύ μικροί, γεγονός
που μεταφράζεται σε ταχεία επιστροφή του αεροπλάνου σε διαθεσιμότητα για
πτήσεις. Στο Σμήνος εντάσσονται και τα παραγωγικά Συνεργεία που μπορούν
να αντιμετωπίσουν βλάβες 2ου βαθμού. Στην περίπτωση της ΜΣΑ T-6 δεν συναντάται συνεργείο κινητήρων, εφόσον οι συμβάσεις που υπεγράφησαν με
τον κατασκευαστή (Pratt & Whitney Canada) δεν προβλέπουν τη συντήρηση
2ου βαθμού. Έτσι οι τεχνικοί της ΜΣΑ είναι επιφορτισμένοι με τη συντήρηση 1ου
βαθμού του κινητήρα PT6A-68, που περιλαμβάνει την εξυπηρέτησή του με
αναλώσιμα, την αφαίρεση και τοποθέτησή του. Για περαιτέρω εργασίες, όταν
ο κινητήρας ξεπεράσει τις 4.500 ώρες λειτουργίας, αποστέλλεται στον κατασκευαστή. Το τρίτο Σμήνος αφορά στον οπλισμό και στο egress, εργασίες που