που όμοιές της δεν διέθεταν παρά μόνο τα σοβιετικά στρατιωτικά αεροσκάφη . Το πιλοτήριο είχε διαμόρφωση πέντε ατόμων με τον πλοηγό να κάθεται ( όπως και στα στρατιωτικά ) στην εμπρόσθια θέση πίσω από τον υάλινο θόλο ρύγχους και βλέποντας προς τα αριστερά . Ένα άνοιγμα οδηγούσε πίσω και πάνω στο πιλοτήριο με τις θέσεις κυβερνήτη-συγκυβερνήτη , πίσω από τους οποίους βρίσκονταν αντίστοιχα ο ιπτάμενος μηχανικός και ο αξιωματικός ραδιοεπικοινωνιών ( αμφότεροι βλέποντας προς τα πίσω ). Το πλήρωμα καμπίνας αποτελούνταν από δύο ή τρεις ιπτάμενους συνοδούς που κάθονταν σε έναν τριθέσιο καναπέ στο πίσω μέρος , ενώ υπήρχαν άλλες δύο διαθέσιμες θέσεις προσωπικού στο πρόσθιο τμήμα .
Δοκιμές απόρριψης καυσίμου από το μέσον της ημιπτέρυγας και τα ακροπτερύγια .
Επίσημη παρουσίαση του πρωτοτύπου το 1956 .
Πολιτική υπηρεσία
Η έναρξη της πολιτικής υπηρεσίας έγινε στη γραμμή της Aeroflot Μόσχα-Ομσκ-Ιρκούτσκ στις 15 Σεπτεμβρίου 1956 , πάλι σε χρόνο-ρεκόρ , μόλις 15 μήνες από την πρώτη πτήση . Αυτή ήταν η πρώτη πολιτική αερογραμμή με jet για την ΕΣΣΔ , αλλά και η μόνη που εκτελούνταν παγκοσμίως εκείνη την εποχή ! Το μοναδικό άλλο υπηρεσιακό πολιτικό jet της εποχής , το DH 108 « Comet », συνέχιζε να παραμένει καθηλωμένο από το 1954 στα πλαίσια ανασχεδιασμού και ενίσχυσης της δομής της
05 / 5015 117