ΠΤΗΣΗ 2015 May 2015 #348 | Page 116

ΙΣΤΟΡΙΑ Tupolev Tu-104 , 60 χρόνια

ΙΣΤΟΡΙΑ Tupolev Tu-104 , 60 χρόνια

ωθούμενων στην ιστορία της πολιτικής αεροπορίας ! Με έγκριση από το σοβιετικό Πολιτικό Γραφείο στις 11 Ιουνίου 1954 ο Μαρκόφ παρέδωσε το πρόπλασμα στο τέλος του ίδιου έτους , ενώ ταυτόχρονα ήταν υπό κατασκευή το πρωτότυπο το οποίο ολοκληρώθηκε και πέρασε στατικές δοκιμές εντός του πρώτου εξαμήνου του 1955 . Στις 17 Ιουνίου 1955 εκτελέστηκε επιτυχώς η πρώτη πτήση , δηλαδή μόλις σε 53 εβδομάδες από την έναρξη του προγράμματος ! Το αεροσκάφος πέταξε τον Αύγουστο του ίδιου έτους στο Τουσίνο κατά τον εορτασμό της Αεροπορίας , αλλά οι Δυτικοί παρατηρητές το εξέλαβαν ως Tu-16 , με την πραγματική του ταυτότητα να παραμένει κρυμμένη για πάνω από μισό χρόνο . Ακολούθως το πρωτότυπο ( CCCP-L5400 ) εμφανίστηκε στο αεροδρόμιο Χήθροου του Λονδίνου στις 22 Μαρτίου 1956 , στην πρώτη άφιξη στο εξωτερικό σε πτήση μεταφοράς διπλωματικής αντιπροσωπίας για την προετοιμασία συνδιάσκεψης στην οποία θα έπαιρνε μέρος ο Γενικός Γραμματέας της ΕΣΣΔ Χρούτσεφ . Κανείς δεν γνώριζε την ύπαρξή του και η έκπληξη σύντομα μεταβλήθηκε σε θαυμασμό , όταν αντίκρισαν ένα πολιτικό αεριωθούμενο -και όχι μετασκευασμένο στρατιωτικό- Tupolev με τα χρώματα της Αεροφλότ να εκτελεί με άψογη χειριστική ακρίβεια την προσγείωση και την τροχοδρόμηση σαν … χορευτής σοβιετικού μπαλέτου ! Το αεροσκάφος δεν είχε λάβει ακόμη πιστοποιητικό πλοϊμότητας πολιτικής υπηρεσίας ( αυτό θα γινόταν στις 15 Ιουνίου 1956 ), αλλά ο σχεδιασμός της πτήσης ( με έναν εκ των επιβατών τον πανευτυχή Τουπόλεφ ) ήταν μια καλή ευκαιρία πολιτικής προπαγάνδας . Στα μάτια όλων το Tu-104 ήταν το μοναδικό εκείνη την εποχή
Απόψεις του πρωτοτύπου Tu-104 στο κέντρο δοκιμών Ζουκόφσκι .
( λόγω καθήλωσης τωv DH . 106 Comet ) υπηρεσιακό jet στον κόσμο για το οποίο οι Βρετανοί και οι υπόλοιποι Δυτικοί σίγουρα ένιωσαν δέος στη θέα του τεχνολογικά ανώτερου επιβατικού με τη σημαία της ΕΣΣΔ και το σφυροδρέπανο στο κάθετο σταθερό . Βέβαια , οι ομοιότητες με το Tu-16 ήταν εμφανείς , κάτι που οι Βρετανοί σχολιαστές παρατήρησαν φλεγματικά σημειώνοντας την αντίθεση της στρατιωτικής καταβολής του σε σχέση με τη … βικτωριανού στυλ διαρρύθμιση της καμπίνας επιβατών που ξάφνιασε ευχάριστα με άνετες πολυθρόνες , τραπεζάκια , επένδυση με ταπετσαρίες και μαόνι κ . λπ . Κατά τα άλλα το Tu-104 είχε υιοθετήσει αυτούσια από το Tu-16 την ίδια πτέρυγα ( οπισθόκλισης 35 μοιρών ), το ουραίο συγκρότημα , το σύστημα προσγείωσης και φυσικά το σύστημα ισχύος . Διέθετε μια νέα σχεδιασμένη άτρακτο διαμέτρου 3,5 m ( κατά 1,3 m μεγαλύτερη από το στρατιωτικό ) και ήταν χαμηλοπτέρυγο σε αντίθεση με το μεσοπτέρυγο βομβαρδιστικό . Το σύστημα ισχύος αποτελούνταν από δύο Mikulin AM-3 ( RD-3 ), καθένας εγκατεστημένος μέσα σε αεροδυναμικούς θύλακες στη ρίζα τής κάθε ημιπτέρυγας με την άτρακτο . Ο κινητήρας διέθετε διαμόρφωση πολιτικής ισχύος 8.700 kg / 19.180lb και είχε ειδική κατανάλωση κατά την πλεύση ίση με 0,97 kg / kgp hr . Το σύστημα προσγείωσης ήταν συμβατικού τύπου με ένα ζεύγος τροχών στο ρινιαίο σκέλος και διπλά ζεύγη στα κύρια , ενώ στην ουρά είχε προβλεφθεί ανασυρόμενο σκέλος τύπου σκι που απέτρεπε τυχόν πρόσκρουση με το έδαφος κατά τις αποπροσγειώσεις ( ενεργοποιούνταν αυτόματα με την έκταση του ρινιαίου σκέλους ). Πίσω ακριβώς υπήρχε η θυρίδα ανάπτυξης των αλεξιπτώτων πέδησης (!) και αμέσως πιο πίσω υπήρχε θυρίδα άφεσης φωτοβομβών σε περίπτωση που απαιτούνταν νυχτερινή προσγείωση ανάγκης σε αεροδιάδρομο που δεν διέθετε φωτισμό . Το Tu-104 διέθετε αυτόματο πιλότο , σύστημα ILS , ραδιοπυξίδα ADF και σύστημα ραδιοεπικοινωνίας VHF / UHF . Διέθετε επίσης το πανοραμικό στρατιωτικό ραντάρ πλοήγησης του Tu-16 ( στις επόμενες εκδόσεις εφοδιάστηκε με αναβαθμισμένη έκδοση πολιτικού ραντάρ ) χαρίζοντας στο αεροσκάφος δυνατότητες πτήσης και ραδιοναυτιλίας « παντός καιρού », μέρα και νύχτα ,
116 05 / 2015