ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Airbus A380 , 10 χρόνια
ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Airbus A380 , 10 χρόνια
VLA , ότι δηλαδή τα ταξίδια πολύ μεγάλων αποστάσεων θα γίνονται όλο και πιο « συγκεντρωτικά » από αεροδρόμια hub με επιβατικά μεγάλης χωρητικότητας , ώστε να παραμένουν οικονομικά , καθώς η διαθεσιμότητα slots στα αεροδρόμια θα περιορίζεται . Αντίθετα η Boeing , που έχει επενδύσει στα δικινητήρια ευρείας ατράκτου πολύ μεγάλων αποστάσεων , υποστηρίζει ότι οι εξελισσόμενες τεχνολογίες θα κάνουν τα μοντέλα αυτά συνεχώς οικονομικότερα και θα επιτρέπουν στις αεροπορικές εταιρείες να προσφέρουν στην αγορά « προϊόντα » αεροπορικών συνδέσεων που πριν λίγα χρόνια θεωρούνταν οικονομικά ανέφικτα . Το ποια πλευρά έχει δίκιο είναι δύσκολο να εκτιμηθεί αυτήν τη στιγμή , ειδικά για έναν χρονικό ορίζοντα τόσο μακρινό . Αξίζει όμως να υπενθυμίσουμε ότι στο παρελθόν τέτοιες προβλέψεις που αποδείχθηκαν λανθασμένες , κατέστρεψαν οικονομικά κολοσσούς της αεροπορικής βιομηχανίας . Επιπλέον και αναφορικά με την ακρίβεια τέτοιων εκτιμήσεων , 20 χρόνια πριν κανείς δεν προέβλεπε ότι δικινητήρια επιβατικά όπως τα A35ο ή τα Boeing 787 θα είχαν λόγο ύπαρξης , πόσο μάλλον πιθανότητες επιτυχίας .
Συνεχείς βελτιώσεις
Η βελτιστοποίηση της σχεδίασης του A380 αποτέλεσε μία από τις αιτίες των αρχικών καθυστερήσεων του προγράμματος στις αρχές της δεκαετίας του 2000 , καθώς επηρέασε την τελική βιομηχανοποίηση και σταθεροποίηση της γραμμής παραγωγής , απαιτώντας σχεδόν τρία χρόνια από την πιστοποίηση μέχρι και την είσοδο του τύπου σε υπηρεσία . Η διαδικασία όμως δεν σταμάτησε ποτέ , καθώς αρκετές επιπλέον αλλαγές
Τον περασμένο Ιούνιο η Asiana έγινε η δεύτερη εταιρεία που άρχισε να πετά με A380 στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική κορεατική αγορά .
έχουν ενσωματωθεί στην κατασκευή του αεροσκάφους όλο αυτό το χρονικό διάστημα . Μία από αυτές είναι η τροποποίηση του προφίλ τής πτέρυγας ώστε να αυξηθεί η γωνία προσβολής της κατά 1,5 μοίρα . Η αλλαγή αναφέρεται ως « συστροφή » τής πτέρυγας και της σχετικής θέσης του ακροπτερυγίου ως προς τη « ρίζα » της , επηρεάζοντας άμεσα τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά και την κατανάλωση καυσίμου . Το προφίλ τής πτέρυγας , άρα και η γωνία προσβολής της , μεταβάλλεται κατά τη διάρκεια της πτήσης από παράγοντες όπως η πτερυγική φόρτωση . Έτσι , η σχεδιαστική τιμή της πρέπει να είναι η βέλτιστη , ώστε η μεταβολή να συνεχίζει να μην επηρεάζει αρνητικά την αεροδυναμική απόδοσή της . Η Airbus , ύστερα από μελέτη
Τα VLA της Korean Air πετούν με διαμόρφωση « μόλις » 407 επιβατών .
72 03 / 2015