διάταξη καμπίνας 9 σειρών καθισμάτων , στην αποκαλούμενη « premium economy », που επιτρέπει στις αεροπορικές εταιρείες να προσθέσουν ένα νέο προϊόν στην εκμετάλλευση του τύπου . Όπως , όμως , χαρακτηριστικά αναφέρουν τα στελέχη της « το A380 θα ενισχύσει την ανταγωνιστικότητά του μέσα από επιλογές μέγιστων βαρών απογείωσης-μεταφερόμενου φορτίου και διαμορφώσεων καμπίνας που θα προσφέρουν πολλαπλούς συνδυασμούς ικανούς να καλύψουν ένα ευρύ φάσμα απαιτήσεων , τόσο για αεροπορικές εταιρείες που στοχεύουν σε σκέλη πολύ μεγάλων αποστάσεων όσο και σε αυτές που αναζητούν λύσεις για γραμμές μεγάλης χωρητικότητας ή ακόμη και σε στόλους που θα προσφέρουν και τα δύο στο ίδιο αεροσκάφος ». Ενώ όμως η Airbus δεν συζητά – ακόμη- ένα A380neo , καθώς πιστεύει ότι το τρέχον μοντέλο δεν έχει ακόμη εξαντλήσει τα περιθώρια εξέλιξης και προσφοράς του στους δυνητικούς πελάτες , το ότι δεν προωθεί ένα μεγαλύτερο μοντέλο όπως το αρχικά σχεδιαζόμενο Α380-900 των 900 ή 1000 θέσεων , έχει ένα άλλο σκεπτικό . Σύμφωνα με δηλώσεις στελεχών της « δεν υπάρχει ακόμη ανάγκη για κάτι τέτοιο , καθώς δεν υφίσταται σήμερα αλλά και πιθανότατα στο ορατό μέλλον αγορά για ένα τέτοιο αεροσκάφος ».
H Air France παρέλαβε το πρώτο της A380 το 2009 . τρόπο με τον οποίο προσεγγίζουν την αγορά . Ακριβώς γι ’ αυτόν τον λόγο κάποιοι αμφισβητούν την αξία των παραπάνω εκτιμήσεων . Η Airbus , που έχει επενδύσει πάρα πολλά στο A380 εμμένει στις αρχικές μελέτες από τις οποίες προέκυψε το
To μέλλον των VLA
Η εκτίμηση της αγοράς και μάλιστα σε βάθος 20ετίας είναι απαραίτητη σε προγράμματα όπως το A380 που έχουν κύκλο ζωής τουλάχιστον 40 χρόνια με πιθανότητα να φτάσουν πλέον και τα 50 ή 60 μέσα από αναβαθμισμένα μοντέλα , όπως προσπάθησε να κάνει η Boeing με το 747-8 ( Π & Δ Νο 334 , « Boeing 747 στα 45 του … θα φτάσει τα 50 ;»). Airbus και Boeing ανανεώνουν συχνά τις προβλέψεις τους για την αναμενόμενη επιβατική κίνηση στις επόμενες δεκαετίες και μ ’ αυτήν προχωρούν και στις εκτιμήσεις τους για τον αριθμό των αεροσκαφών που θα απαιτήσει η αγορά ανά κατηγορία . Η πρώτη στο 2014 προέβλεπε τον υπερδιπλασιασμό της επιβατικής κίνησης το 2032 , στα 6,7 δισεκατομμύρια επιβατών από τα 2,9 που ήταν το 2013 , προσδιορίζοντας τις απαιτήσεις για νέα επιβατικά ευρείας ατράκτου σε 7.800 από τα οποία 1.500 περίπου πολύ μεγάλα αεροσκάφη των 400 + θέσεων . Αντίστοιχα η Boeing στις ίδιες περίπου προβλέψεις της για τις απαιτήσεις της αγοράς το 2033 βλέπει 8.600 widebodies , από τα οποία όμως μόνο τα 620 θα είναι VLA . Το γιατί υπάρχει αυτή η τεράστια διαφορά εκτιμήσεων , έχει σχέση φυσικά με … τους ευσεβείς πόθους τους , οι οποίοι περιστρέφονται γύρω από τον
Τα δύο νέα αποκτήματα της Qatar μέσα στους τελευταίους έξι μήνες . Το πρώτο A380 παραδόθηκε τον Σεπτέμβριο του 2014 .
03 / 2015 71