Τα UAS VTOL έχουν περιορισμένη μεταφορική ικανότητα σε σχέση με αντίστοιχα αεροπλάνα , παρόλο που παρέχουν το πλεονέκτημα των επιχειρήσεων ελικοπτέρων .
συμπαγής διάταξη , ο μικρός όγκος και η χαμηλότερη κατανάλωση συγκριτικά με τους κλασικούς εμβολοφόρους , που εκτός του S-100 χρησιμοποιείται επίσης σε μοτοανεμόπτερα και υπερελαφρά αεροσκάφη . Ο υγρόψυκτος κινητήρας έχει ως αποτέλεσμα ένα από τα κυρίαρχα χαρακτηριστικά του S-100 , τη μεγάλη εισαγωγή αέρα στο ρύγχος κάτω από το πλέγμα και τις πλευρικές σχισμές εξαγωγής , ενώ τα καυσαέρια απάγονται επίσης πλευρικά , στο κατώρευμα του δίφυλλου στροφείου . Το τελευταίο , όπως και στο V-200 « κάθεται » χαμηλά στην άτρακτο του Camcopter , ενώ το ουραίο αντισταθμιστικό στροφείο βρίσκεται στο αριστερό πλευρό του κοντού ουραίου προβόλου που καταλήγει σε διάταξη « T ». Το UAS της Schiebel πετά με ταχύτητες έως και 220 χ . α . ώ . ( 120 κόμβους ), αν και η οικονομική ταχύτητα για την επίτευξη της μέγιστης αυτονομίας είναι περίπου 100 χ . α . ώ . ( 55 κόμβοι ). Η οροφή αναφέρεται στα 18.000 πόδια με την αυτονομία να φτάνει τις 6 ώρες , αν και με πρόσθετη δεξαμενή μπορεί να επεκταθεί στις 10 ώρες . Το 2012 η Schiebel ανέπτυξε με επιτυχία και κινητήρα κηροζίνης , εναλλακτικό στον AE50 για μεγαλύτερη ασφάλεια σε ναυτικές επιχειρήσεις . Δεδομένου ότι η Schiebel προόριζε εξαρχής το S-100 για εμπορικές εφαρμογές , περιόρισε σημαντικά τις απαιτούμενες υποδομές ελέγχου και υποστήριξης . Το βασικό κέντρο ελέγχου GCS ( Ground Control Station ) μπορεί να συγκροτηθεί από δύο laptop στρατιωτικών προδιαγραφών , που αποτελούν αντίστοιχα τις οθόνες ελέγχου τού αεροσκάφους και απεικόνισης των αισθητήρων , με δύο χειριστήρια joystick , ένα σύστημα διασύνδεσης και την κεραία των ραδιοζεύξεων . Εξαιρετικά απλό είναι επίσης το σύστημα προγραμματισμού με μενού γραφικής απεικόνισης για τη σχεδίαση της αποστολής μέσω waypoint και επιλογών παραμέτρων προφίλ πτήσης από « βιβλιοθήκη ». Επιπλέον , όπως και στο V-200 , δεν απαιτείται επέμβαση από τον χειριστή που είναι στην ουσία επιτηρητής της πτήσης , ενώ υπάρχει υποδομή αντίστοιχη του Skeldar σε προβλέψεις αντιμετώπισης καταστάσεων ανάγκης . Ο υπολογιστής που είναι υπεύθυνος για την πτήση απεικονίζει ανά πάσα στιγμή το UAS , υπερθέτοντας στην εικόνα ζώνες απαγόρευσης πτήσης ή κινδύνου , καθώς και όλες τις άλλες πληροφορίες που πρέπει να γνωρίζει ο χειριστής χρησιμοποιώντας στοιχεία από GIS ( Geographical Information System ). H πτητική επιχείρηση επιτηρείται συνεχώς σε ένα τεχνητό περιβάλλον 3D που προσφέρει άμεση αντίληψη της τακτικής κατάστασης , ενώ σε ένα « παράθυρο » της οθόνης μεταφέρεται εικόνα από την πρόσθια κάμερα στο ρύγχος του αεροχήματος ή εναλλακτικά από τον επι-
Το Schiebel S-100 έχει επίσης δοκιμαστεί με πολλά εναλλακτικά φορτία . Εδώ με εξοπλισμό ESM της SAGE .
03 / 2015 55