F-7N οπλισμένο με βλήματα IR PL-7 .
Μασχάντ προετοιμάστηκαν για την « αποστολή » ύστερα από σύντομη μετεκπαίδευση τεσσάρων χειριστών που προέρχονταν από F-5 . Μετά την πτήση τους στην παρέλαση όμως , τα αεροπλάνα χωρίς λειτουργικό INS και εξαιτίας της χαμηλής ορατότητας από την έντονη σκόνη στην ατμόσφαιρα λόγω αμμοθύελλας ( τυπικές συνθήκες για μεγάλες περιόδους στο Ιράν ), δεν μπορούσαν να επιστρέψουν στη βάση τους και αναγκάστηκαν να προσγειωθούν στην Τεχεράνη λόγω έλλειψης καυσίμων . Ήταν έτσι πλέον φανερό ότι , εάν τα F . 1 επρόκειτο να αξιοποιηθούν , θα έπρεπε να ενταχθούν σε πρόγραμμα εργοστασιακής συντήρησης . Οι σχετικές διαπραγματεύσεις με την ιρανική αεροπορική βιομηχανία ξεκίνησαν άμεσα , οδηγώντας στην υπογραφή συμβολαίου τον Νοέμβριο του 2008 με πρόγραμμα γνωστό ως « Habibi ». Αμέσως μετά , δύο μαχητικά , ένα μονοθέσιο F1EQ-4 και ένα διθέσιο F1BQ- 3 μεταφέρθηκαν οδικώς από την 3 η Βάση στις εγκαταστάσεις της IACI στην Τεχεράνη . Παράλληλα , ένα ακόμη μονοθέσιο αεροπλάνο είχε μπει σε αντίστοιχο πρόγραμμα στο Μασχάντ . Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες η IACΙ προσπάθησε να εξασφαλίσει τη συνεργασία της Dassault , χωρίς όμως αποτέλεσμα . Έτσι η διαδικασία συνεχίστηκε με βάση απάρτια και ανταλλακτικά που εξασφαλίζονταν από διάφορες πηγές , συμπεριλαμβανομένου και κανιβαλισμού . Το πρώτο από τα αεροπλάνα που ανακατασκεύαστηκε ήταν το « 3-6407 » στο Μασχάντ , που όμως φαίνεται πως ήταν μια αποσπασματική προσπάθεια με βάση προσπορισμό απαρτίων άλλων αεροσκαφών . Ήταν ουσιαστικά αδιέξοδη , αν και με τέσσερα από τα F . 1 που είχαν αξιοποιηθεί προηγουμένως , η IRIAF διέθετε πέντε Mirage σε πτήσιμη κατάσταση , κανένα όμως από αυτά αξιόμαχο . Παρ ’ όλα αυτά , τον Μάρτιο του 2010 εντάχθηκαν στη 10 η Βάση στο Κοναράκ με προοπτική συγκρότησης Μοίρας που θα συνεπικουρούσε τις μονάδες που έδρευαν εκεί και ήταν εξοπλισμένες με F-4D . Τα
Εκτιμάται ότι σήμερα ο στόλος των
Su-24MK της
IRIAF δεν ξεπερνά τα 25 αεροσκάφη , πιθανότατα συγκεντρωμένα σε μια Μοίρα .
Ο αριθμός των F-7N / FT-7N που παρέλαβε το Ιράν παραμένει αδιευκρίνιστος , ακόμη και προσεγγιστικά . μαχητικά συμμετείχαν στις ασκήσεις του Χειμώνα και της Άνοιξης του 2010 , αλλά σύντομα οι αριθμοί τους άρχισαν να απομειώνονται λόγω έλλειψης εύχρηστων απαρτίων . Έτσι , τουλάχιστον δυο από αυτά κατέληξαν επίσης στην IACI και ήλθαν να προστεθούν στα πολλά άλλα που ανέμεναν ανακατασκευή . Από την άλλη πλευρά , η ιρανική βιομηχανία είχε αποτύχει να εξασφαλίσει οποιαδήποτε πηγή ανταλλακτικών , φέροντας το όλο πρόγραμμα στο τέλος του 2010 στα πρόθυρα της ακύρωσης . Η κατάσταση αυτή άλλαξε εντυπωσιακά όταν την Άνοιξη του 2011 άρχισε να υπάρχει μια μεγάλη ροή ανταλλακτικών , συμπεριλαμβανομένων και 40-50 κινητήρων Atar 9K50 « από πηγές σε Γαλλία , Ισπανία , Νότια Αφρική , Λιβύη », όπως αναφέρουν ιρανικές πηγές . Το άμεσο αποτέλεσμα ήταν ότι στο τέλος του 2011 παραδόθηκε το πρώτο ανακατασκευασμένο F . 1EQ . H εξέλιξη αυτή βέβαια δεν επέλυσε το βασικό πρόβλημα του τύπου , δηλαδή τον εξοπλισμό του , ώστε να γίνουν επιχειρησιακά διαθέσιμος . Αυτό το θέμα ήταν το δεύτερο σκέλος του προγράμματος « Habibi » που είχε παράλληλη εξέλιξη , αλλά απέκτησε πολύ πιο γρήγορους ρυθμούς όταν άρχισαν να γίνονται διαθέσιμα τα ανακατασκευασμένα αεροπλάνα . Η πρώτη πτυχή του προβλήματος ήταν η απόκτηση πυλώνων μεταφοράς φορτίου συμβατών με το γαλλικό μαχητικό , αν και είχαν αποτύχει απόπειρες προμήθειας τέτοιου εξοπλισμού από νοτιοαφρικανική εταιρεία που διέθετε τεχνογνωσία κατασκευής από τη δεκαετία του 70 . Έτσι οι Ιρανοί επέστρεψαν σε λύσεις που είχαν εφαρμοστεί παλαιότερα με τα F-14 / F-4 / F-5 , δηλαδή την προσαρμογή αμερικανικού υλικού ή την αντιγραφή συστημάτων . Ιρανικές υπηρεσίες εξασφάλισαν στα πλαίσια αυτά πυλώνες Alkan 915 και 916 που χρησιμοποιούσαν τα F . 1 , ενώ παράλληλα τροποποιήθηκαν φορείς και αναρτήρες από F-5 , καθώς και δεξαμενές των 275 γαλονιών τους για τοποθέτηση στα Mirage . Σημαντικά δυσκολότερο πρόβλημα , όπως αποδείχθηκε στην πράξη , ήταν η προσαρμογή οπλισμού στα μαχητικά . Η αρχική προσπάθεια χρήσης AIM-9J δεν ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένη , επειδή το σύστημα ελέγχου βολής του F . 1 δεν « αναγνώριζε »
03 / 2015 25