σή του από το έδαφος το αεροσκάφος φέρεται να « έβαλε » απότομη κλίση δεξιά και συνετρίβη παραμένοντας ελάχιστα δευτερόλεπτα στον αέρα . Αξιόπιστοι αυτόπτες μάρτυρες ( αλλά και ευρήματα ) αναφέρουν την εκτίναξη της καλύπτρας σχεδόν ταυτόχρονα με την επαφή του δεξιού ακροπτερυγίου στο έδαφος , γεγονός που σημαίνει πως οι δύο χειριστές είχαν ήδη ενεργοποιήσει τη διαδικασία εγκατάλειψης έχοντας στη διάθεσή τους χρόνο όχι μεγαλύτερο των 2 δευτερολέπτων , για να λάβουν τη σχετική απόφαση . Σημειώνεται ότι το κάθισμα ACES II είναι μεν zero-zero , δύναται δηλαδή να χρησιμοποιηθεί από μηδενικό ύψος και ταχύτητα , ενέχει όμως και περιορισμούς , όπως άλλωστε όλα τα εκτινασσόμενα συστήματα διαφυγής . Σε περίπτωση εκτίναξης σε χαμηλά ύψη σημαντικό ρόλο για να είναι η εγκατάλειψη ασφαλής παίζει η γωνία βύθισης , ο βαθμός καθόδου , η ταχύτητα πτήσης και η γωνία κλίσης ! Υπενθυμίζοντας τη βασική λειτουργία του ACES II , το κάθισμα διαθέτει τρεις διαμορφώσεις : mode 1 , mode 2 και mode 3 . Στην πρώτη , το κυρίως αλεξίπτωτο αναπτύσσεται σχεδόν αμέσως μετά την έξοδο από το αεροσκάφος και ενεργοποιείται σε εγκατάλειψη σε χαμηλές ταχύτητες και ύψη ( όπως ακριβώς και στην περίπτωσή μας ). Η δεύτερη διαμόρφωση αφορά μέσες ταχύτητες και χαμηλά ύψη με ανάπτυξη πρώτα του αλεξιπτώτου επιβράδυνσης και ύστερα του κυρίως . Σε περίπτωση εγκατάλειψης mode 3 ( μεγάλα ύψη και ταχύτητες ) γίνεται η ίδια διαδικασία με τη δεύτερη , καθυστερεί όμως η αποχώρηση καθίσματος-χειριστή για την ασφαλή κάθοδο του ιπταμένου σε χαμηλότερο ύψος . Η έξοδος του καθίσματος από το πιλοτήριο γίνεται με την ενεργοποίηση του καταπέλτη εκτίναξης , με τον κύριο προωθητικό μηχανισμό να αναλαμβάνει την απομάκρυνση από το αεροσκάφος , όταν το κάθισμα αποχωριστεί από τον καταπέλτη . Πέραν του κύριου προωθητικού , στο ACES ΙΙ συναντάμε και έναν δευτερεύοντα μηχανισμό προώθησης ( STAPAC-Stability Package ) που σκοπό έχει τη σταθεροποίηση του καθίσματος . Η διαδικασία εγκατάλειψης έχει ως εξής : ο χειριστής τραβά τη χειρολαβή εκτίναξης ασκώντας δύναμη 25 κιλών ενεργοποιώντας το σύστημα παραγωγής προωθητικών αερίων προς τους μηχανισμούς εκτίναξης . Οι ζώνες των ώμων σφίγγουν τον χειριστή στο κάθισμα και ενεργοποιούνται οι προωθητικοί μηχανισμοί της καλύπτρας . Η καλύπτρα αποχωρίζεται ύστερα από περίπου 0,5 sec ανάλογα με την ταχύτητα και ύστερα από 0,33 sec ενεργοποιείται ο καταπέλτης του πίσω καθίσματος , αναπτύσσονται οι αισθητήρες στο προσκέφαλο και το οξυγόνο ανάγκης . Το σύστημα ανάκτησης επιλέγει τη σωστή διαμόρφωση εκτίναξης και ενεργοποιεί το STAPAC . Σε mode 1 , ο αποχωρισμός καθίσματος-χειριστή πραγματοποιείται σε 0,45 sec μετά την ενεργοποίηση του καταπέλτη . Ύστερα από 0,73 sec ξεκινά η διαδικασία για το εμπρός κάθισμα . Στην περίπτωση του συγκεκριμένου περιστατικού το κρίσιμο ερώτημα είναι ο χρόνος , καθώς από τη στιγμή που ενεργοποιείται ο καταπέλτης τού καθίσματος απαιτούνται 1,8 sec για την πλήρη ανάπτυξη του θόλου του αλεξιπτώτου (+ 0,5 sec για την καλύπτρα ). Αν όντως η εγκατάλειψη έγινε με αυξημένη γωνία βύθισης και μεγάλη γωνία κλίσης , τότε η εκτίναξη ήταν εκτός φακέλου ασφαλείας , αφού δεν θα υπήρχε ο απαραίτητος χρόνος πλήρους ολοκλήρωσης της
Η 341Μ , όντας η πρώτη Μοίρα της ΠΑ που έλαβε την πιστοποίηση στο πλαίσιο των δυνάμεων ταχείας αντίδρασης του ΝΑΤΟ ανέπτυξε μια αξιοθαύμαστη πορεία , με συνεχή διεθνή παρουσία κάνοντας υπερήφανα τα Ελληνικά Φτερά .
03 / 2015 13