ΑΕΡΟΝΕΑ
AMYNA / ΔΙΕΘΝΗ ΝΕΑ / ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ / ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
στη νοοτροπία της … εισαγγελικής παρέμβασης που επιχειρούν κάποιοι τιμητές των πάντων . Σίγουρα αυτό που πρέπει να τονιστεί είναι ότι το προσωπικό της 341 Μοίρας , Ιπτάμενο και Τεχνικό , έχει βαθύτατη την αίσθηση της ευθύνης και του καθήκοντος με απόλυτη προσήλωση στα αυστηρά πρωτόκολλα διαδικασιών τόσο της Πολεμικής Αεροπορίας όσο και της Συμμαχίας . Η 341Μ , όντας η πρώτη Μοίρα της ΠΑ που έλαβε την πιστοποίηση μέλους των δυνάμεων ταχείας αντίδρασης του ΝΑΤΟ ( NATO Rapid Reaction Forces ), έχει αναπτύξει στα 17 χρόνια επιχειρήσεων με αεροσκάφη F-16 Block 50 μια αξιοθαύμαστη πορεία , με συνεχή διεθνή παρουσία κάνοντας υπερήφανα τα Ελληνικά Φτερά . Το προσωπικό της έχει καλλιεργήσει μοναδικό αεροπορικό επαγγελματισμό και νοοτροπία που θα ζήλευαν πολλές μονάδες του ΝΑΤΟ , ενώ η αξιοποίηση των F-16 από την παραλαβή τους μέχρι τώρα είχε γίνει χωρίς κανένα μείζον περιστατικό . Συνεπώς , όποιες προσπάθειες μείωσης του έργου της , είτε αυτές παράγουν σενάρια « παράληψης καθήκοντος » είτε « συγκάλυψης ελλείψεων συντήρησης », είναι εκτός ελληνικής πραγματικότητας και αμαυρώνουν τόσο τη μνήμη των δύο νεκρών Ιπταμένων όσο και θίγουν την υπόληψη των Τεχνικών που φέρουν και την ευθύνη τής ασφαλούς λειτουργίας των αεροσκαφών . Μάλιστα , αποτελεί γεγονός άξιο ιδιαίτερης μνείας η τιτάνια προσπάθεια που κατέβαλαν όλοι στην 341 Μοίρα να συνεχιστεί το έργο της και να βρίσκονται πάντα στην αιχμή της επιχειρησιακής δραστηριότητας της ΠΑ . Λίγες μόνο μέρες μετά το συμβάν το προσωπικό της 341 ανέλαβε και πάλι καθήκοντα επιφυλακής αποδεικνύοντας τον άριστο επαγγελματισμό του , καθώς οι αυξημένες υποχρεώσεις της Μοίρας αλλά και η ατσάλινη φύση του πολεμικού αεροπορικού επαγγέλματος δεν αφήνουν περιθώρια αναστολής του έργου τους . Σ ’ αυτό το σημείο θα επιστήσουμε την προσοχή στο γεγονός ότι η συντήρηση του αεροπορικού υλικού απαιτεί την εφαρμογή αυστηρών πρωτόκολλων από εξειδικευμένο προσωπικό , με σαφείς δικλίδες ασφαλείας σε συγκεκριμένους και αυστηρούς χρόνους . Σ ’ αυτήν την κατεύθυνση και αντίθετα με ό , τι ακούγεται τα τελευταία χρόνια και ιδιαίτερα τις μέρες μετά το συμβάν , τονί-
Συντρίμμια αεροσκαφών στο σημείο της συντριβής , όπου το ελληνικό F-16 φέρεται να εξερράγη . Παρόλα αυτά οι πληροφορίες αναφέρουν ότι οι καταγραφείς που έφερε το αεροσκάφους επιβίωσαν για να δώσουν απαντήσεις στην τραγωδία .
ζεται πως συμβιβασμοί σε θέματα συντήρησης δεν υφίστανται στην Πολεμική Αεροπορία του 2015 . Αξίζει επίσης να υπογραμμιστεί η παραδειγματική αξιοπιστία τόσο του F110-GE-129 όσο και του αεροσκάφους Block 50 όλα τα χρόνια αξιοποίησης του συνδυασμού από την ΠΑ . Το συγκεκριμένο αεροπλάνο είχε συμπληρώσει 4.056 ώρες πτήσης , ήταν δηλαδή στο μέσον της επιχειρησιακής του ζωής και χωρίς ενδείξεις σοβαρών προβλημάτων . Επιστρέφοντας στο μοιραίο γεγονός , αξίζει να σημειωθεί πως οι δύο Ιπτάμενοι δεν είχαν χρόνο να αντιδράσουν , καθώς -σχεδόν ακαριαία- με την αποκόλλη-
Tactical Leadership Programme
Έχοντας πολλές φορές αναφερθεί στο TLP , αρκετές από αυτές με την ευκαιρία της ελληνικής συμμετοχής , να υπενθυμίσουμε ότι σε αντίθεση με άλλες ΝΑΤΟϊκές εκπαιδευτικές δραστηριότητες δεν είναι ( μόνο ) άσκηση , αλλά πρόγραμμα με έναν και μοναδικό σκοπό · την εκπαίδευση των ιπταμένων του ΝΑΤΟ στη συγκρότηση και την ηγεσία μικτών σχηματισμών σε σύνθετες επιχειρήσεις ( COMAO ), καθώς και την εξοικείωση και συνεργασία όλου του προσωπικού που υποστηρίζει τέτοιου είδους αποστολές . Στα σχολεία του είναι ενταγμένα έξι θέματα διδασκαλίας : σχεδιασμός σύνθετων αεροπορικών επιχειρήσεων , αεράμυνα , ηλεκτρονικός πόλεμος , συνεργασία σε χερσαίες επιχειρήσεις , ανάκτηση προσωπικού και αποκόμιση-αξιοποίηση πληροφοριών . Για να γίνει κανείς δεκτός σε TLP , θα πρέπει να έχει τουλάχιστον τον βαθμό του υποσμηναγού και 500 ώρες στον τύπο με τον οποίο επιχειρεί , ενώ κατά κανόνα δεν πρέπει να έχει συμμετάσχει ξανά στο πρόγραμμα , όπου μπορεί έτσι και αλλιώς να επιστρέψει κάποια στιγμή ως εκπαιδευτής . Για τη διεξαγωγή της οι συμμετέχοντες συγκροτούν « κυανές » ( φίλιες ) και « ερυθρές » δυνάμεις ( εχθρική απεικόνιση ), όπου για λόγους χώρου και ασφαλών επιχειρήσεων των « πακέτων », οι πρώτες περιορίζονται συνήθως σε 24 αεροσκάφη με ανώτατο όριο τα 28 . Εάν όμως προστεθούν και οι δεύτερες , οι πίστες της Albacete φιλοξενούν έως και 36 σε κάθε σειρά TLP . Οι δραστηριότητες υποστηρίζονται και από τα αποκαλούμενα « εξωτερικά στοιχεία » (« external assets »), όπως τα αεροσκάφη ανεφοδιασμού , έγκαιρης προειδοποίησης ή ηλεκτρονικού πολέμου και επιπλέον μαχητικά εχθρικής απεικόνισης που απαιτούν κάποια από τα σενάρια . Αυτά τα « μέσα » δεν εδρεύουν συνήθως στην Albacete , αλλά επιχειρούν από τις βάσεις τους σε όλη την Ευρώπη . Οι ίδιες οι αεροπορίες ενθαρρύνονται να φέρνουν μαζί με τα αεροπλάνα τους ποικιλία οπλισμού ( κατευθυνόμενα βλήματα ) και εξοπλισμού ( ατρακτίδια στόχευσης ), ώστε να υποβοηθείται η σχεδίαση των αποστολών . Η άφιξη του TLP στην Albacete έγινε έπειτα από έργα ύψους 20 εκατομμυρίων ευρώ από την Ισπανική Αεροπορία , με νέο τάπητα στους τροχόδρομους και τον διάδρομο , καινούργιες εγκαταστάσεις διδασκαλίας και διαμονής , καθώς και επέκταση των υποστέγων συντήρησης . Για την εξυπηρέτηση των σχολείων και κυρίως των εκπαιδευτικών διαδικασιών κατασκευάστηκε επίσης νέα πίστα στάθμευσης των αεροσκαφών ( apron ) που λάμβαναν μέρος στη δραστηριότητα , διευρύνοντας τον ( υπό γωνία ) τροχόδρομο από τη μεγάλη πίστα της βάσης προς τον κύριο ( παράλληλο προς τον διάδρομο ) τροχόδρομο . Εκεί ήταν και το σημείο συντριβής του ελληνικού μαχητικού .
12 03 / 2015