Η διαμόρφωση με την οποία πιστεύεται ότι πετούσε
το μοιραίο F-16D Block 50 την ημέρα της συντριβής.
(φωτογραφία Jose Damian Gonzalez Martinez)
ευθεία του άξονα απογείωσης και λόγω ορμής συνεχίζει να κερδίζει ύψος,
δίνοντας χρόνο στο πλήρωμά του να εκτιναχθεί. Αναφέρεται μάλιστα και παλαιότερο περιστατικό απώλειας F-16 Block 30 της ΠΑ στην 111 ΠΜ, που ύστερα από εισρόφηση πουλιού εξερράγη ο κινητήρας στην απογείωση, αλλά το
Fighting Falcon διέγραψε μια μεγάλη τροχιά καταλήγοντας σε λόφους στα
δυτικά της βάσης της Νέας Αγχιάλου, ενώ ο πιλότος του εκτινάχθηκε και διασώθηκε.
Στην περίπτωση όμως της συντριβής στην Albacete, μετέπειτα αξιόπιστες
πληροφορίες αναφέρουν ότι το ελληνικό F-16 είχε τον F110 σε πλήρη
λειτουργία με μετάκαυση τη στιγμή της συντριβής. Αναπάντητο ανάμεσα
σε άλλα ερωτήματα είναι το γεγονός της εκτροπής/ κλίσης που δεν μπορεί
εύκολα να δικαιολογηθεί μόνο με την περίπτωση απώλειας ισχύος ή την
ασύμμετρη φόρτωση. Από την άλλη, θα πρέπει να τονίσουμε –όπως άλλωστε
κάνουμε πάντα σε τέτοιες περιπτώσεις- ότι μέχρι και τη στιγμή που θα ανακοινωθεί το επίσημο πόρισμα κανείς δεν μπορεί να εξαγάγει ασφαλή συμπεράσματα για τους λόγους που προκάλεσαν την απώλεια του F-16. Δυστυχώς,
για ακόμη μια φορά, σε ΜΜΕ και κυρίως στον χώρο του Διαδικτύου (με την
ασυδοσία που τον διέπει) εμφανίστηκαν πάμπολλα σενάρια με κρίσεις και
επικρίσεις, που ούτε απολαμβάνουν οποιασδήποτε τεκμηρίωσης ούτε βοηθούν στην υπόθεση, ενώ κάποια κινούνται, είτε στη σφαίρα της ανοησίας είτε
Φωτογραφία της πίστας TLP Δευτερόλεπτα μετά το περιστατικό. Οι δυο Έλληνες χειριστές Σμηναγοί Παναγιώτης Λάσκαρης και Αθανάσιος Ζάγκας έχουν
τραυματιστεί θανάσιμα στην προσπάθειά τους να εγκαταλείψουν το F-16, ενώ
στο σημείο της πρώτης βρίσκουν τον θάνατο και εννέα Γάλλοι, μέλη του κλιμακίου της Armee de l’Air, ενώ αρκετοί άλλοι τραυματίζονται.
03/2015
11