για άσκηση 4 vs 4 με άλλο σχηματισμό , όταν στη διάρκεια της πτήσης προς την περιοχή της εκπαίδευσης μπήκε σε καθοδική πορεία από τα 13.000 πόδια , έως ότου χτύπησε στο έδαφος . Ο στόλος των Sufa καθηλώθηκε και πάλι , αν και η διερεύνηση δεν επισήμανε κάποιο τεχνικό πρόβλημα και το πόρισμα κατέληξε ότι « η προσοχή του πληρώματος είχε αποσπαστεί σε προετοιμασία για την επικείμενη εμπλοκή και οι χειριστές δεν αντιλήφθηκαν την καθοδική πορεία στην οποία είχε εισέλθει το μαχητικό ». Το τρίτο περιστατικό αφορά σε F-16I της 107 ης Μοίρας που συνετρίβη στη Μεσόγειο , 50 χιλιόμετρα περίπου από την ισραηλινή ακτογραμμή , στη διάρκεια άσκησης σχηματισμού τεσσάρων αεροσκαφών . Όπως αναφέρεται , στη διάρκεια ελιγμών εικονικής αερομαχίας « κράτησε » ο κινητήρας ( flame out ) και το πλήρωμα εκτινάχθηκε τελικά σε ύψος 3.000 περίπου ποδών , διασώθηκε και ανακτήθηκε από τη θάλασσα με ελικόπτερο . Ο στόλος των Sufa και των F-15I που χρησιμοποιούν επίσης τον P & W F-100-PW-229 καθηλώθηκε από τα μη πολεμικά καθήκοντά του για το διάστημα της διερεύνησης .
Το μέλλον
Η πιστοποίηση νέων συστημάτων και όπλων αναμένεται να συνεχιστεί στα Sufa τα επόμενα χρόνια , ενώ σύμφωνα με τον προγραμματισμό που είχε ανακοινώσει το 2014 η IAF , τα μαχητικά πρόκειται να υποστούν πρόγραμμα εκσυγχρονισμού ανάμεσα στο 2019 και το 2024 . Σύμφωνα με την πάγια ισραηλινή τακτική η διαδικασία περιλαμβάνει τη μεταφορά τεχνολογίας από νεότερα προγράμματα αεροσκαφών για την αναβάθμιση παλαιότερων τύπων σε υπηρεσία . Κάτι τέτοιο είχε συμβεί και με τον εκσυγχρονισμό των F-16C / D ύστερα από 25 χρόνια σε ισραηλινή υπηρεσία μέσω του προγράμματος Barak 2020 που εκμεταλλεύτηκε τεχνολογία των F-16I ( βλέπε σχετικό πλαίσιο και Π & Δ Νο 333 « IAF , Διατηρώντας τα μαχητικά στην αιχμή των δυνατοτήτων τους »). Έτσι , τα Sufa σε αυτό το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού μέσου ζωής , πιθανότατα θα δεχθούν « μετάγγιση » τεχνολογίας από τα F-35I Adir . Προς το παρόν όμως παραμένουν κάποια από τα ικανότερα μαχητικά κρούσης στον κόσμο . π & δ
Σημειώσεις 1 . Αρκετές έγκυρες ισραηλινές πηγές αναφέρουν ότι ο λόγος της επιλογής του Sufa έναντι του Ra ’ am ήταν κυρίως η άρνηση των ΗΠΑ να ενσωματώσουν ισραηλινής προέλευσης ηλεκτρονικά και άλλα συστήματα στο δεύτερο , αλλά και η σχετική ισραηλινή εμπειρία στην εγκατάσταση κάποιων εξ αυτών στα αρχικά F-15I χωρίς αμερικανική βοήθεια . Αντίθετα η Ουάσιγκτον φάνηκε πολύ πιο διαλλακτική στο ίδιο ενδεχόμενο αναφορικά με το F-16I . 2 . Η πρόθεση διαμοιρασμού της παραγγελίας , αν και αναφέρθηκε ευρέως στον Τύπο της εποχής και υιοθετήθηκε και από πολλούς μετέπειτα συγγραφείς βιβλίων για την IAF , δεν είναι επιβεβαιωμένη . Επιπλέον θα πρέπει να σημειωθεί ότι το ισραηλινό υπουργείο Άμυνας είχε ζητήσει από τις Boeing και Lockheed Martin την υποβολή πρότασης και για 50 F-15Ι ή 100 F-16I αντίστοιχα . 3 . Η σχετική LOA ( Letter of Offer and Acceptance ) για 50 αεροπλάνα με προαίρεση για άλλα 60 υπογράφτηκε τον Σεπτέμβριο του 1999 . Το συμβόλαιο ακολούθησε στις 14 Ιανουαρίου 2000 και η option για 52 από τα 60 αεροσκάφη ασκήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2000 . Η διπλή παρτίδα αγοράς αντικατοπτρίζει τη χρηματοδότηση της προμήθειας μέσω της αμερικανικής στρατιωτικής βοήθειας με τη χρήση κονδυλίων από δύο διαφορετικά « πακέτα » διαδοχικών Οικονομικών Ετών στις ΗΠΑ . Η παραγγελία των δύο επιπλέον αεροσκαφών από τον αριθμό των 100 που απαιτούνταν για τη συγκρότηση τεσσάρων Μοιρών ( που συμπεριλάμβαναν τις προβλέψεις για αναπλήρωση απωλειών ), σύμφωνα με κάποιους ανάγεται στην επιθυμία της IAF να διαθέτει δύο αεροπλάνα ως πλατφόρμες δοκιμών OT & E νέων συστημάτων . 4 . Η άλλη επιλογή θα ήταν ο General Electric F110-GE-132 των 147kN ( 33.070 λιβρών ) που θα βελτίωνε τον λόγο ώσης / βάρους , καθώς αυτό είχε πάρει την ανιούσα στο F-16I ( απαιτώντας ανάμεσα σε άλλα και ισχυροποίηση του συστήματος προσγείωσης και πέδησης ). Κρίθηκε όμως χαμηλότερης προτεραιότητας έναντι της ομοιοτυπίας με το F-15I , επειδή τα Sufa δεν έχουν ως κύριο ρόλο τον αγώνα αέρος-αέρος . Το F-16I έγινε όταν εμφανίστηκε το βαρύτερο Fighting Falcon όλων των εποχών με μέγιστο βάρος απογείωσης 23.600kg ( 52.000 λίβρες ).
06 / 2015 43