To P . 180 έχει όλα τα χαρακτηριστικά μιας ιταλικής σχεδίασης · αφενός την κομψότητα και τις επιδόσεις , αφετέρου την ικανότητα να εξελίσσεται συνεχώς σε ανανεωμένες , εντυπωσιακές προτάσεις . Με την πρώτη πτήση του το 1986 , το P . 180 ήταν το προϊόν μιας συνεργασίας της Piaggio με τη Learjet , το πλαίσιο της οποίας διαφέρει ανάλογα με το ποια πλευρά ακούει κανείς . Οι Αμερικανοί υποστηρίζουν ότι η συμμετοχή τους στο πρόγραμμα αφορούσε τεχνολογική συνδρομή στην εξέλιξη της σχεδίασης που ξεκίνησε το 1979 και υπογραμμίζουν το γεγονός ότι αποχώρησαν , όταν αυτή ολοκληρώθηκε τον Ιανουάριο του 1986 . Οι Ιταλοί όμως θεωρούν ότι η αμερικανική εταιρεία υπαναχώρησε σε μια εμπορική συμφωνία συνεργασίας , καθώς προέταξε τα δικά της συμφέρονται στον χώρο των business jet , ενώ ίσως φοβήθηκε και τη ρευστότητα της σχετικής αγοράς τη συγκεκριμένη περίοδο . Όποια και να είναι η αλήθεια , το πρωτότυπο Avanti πέταξε για πρώτη φορά στις 23 Σεπτεμβρίου 1986 και απέκτησε ιταλική και ευρωπαϊκή πιστοποίηση στις 2 Οκτωβρίου 1990 . Η παραγωγή στη Γουίτσιτα του Κάνσας από την εκεί θυγατρική Avanti Aviation Wichita έφτασε στο 12 ο αεροσκάφος , πριν να περιπέσουν με τη μητρική εταιρεία σε οικονομικά προβλήματα φτάνοντας στα όρια της χρεωκοπίας το 1994 . Ήταν μάλιστα η παρέμβαση του Piero Ferrari , γιου του Enzo Ferrari , επικεφαλής μιας ομάδας επενδυτών που έσωσε τη Rinaldo Piaggio S . p . A , αν και αυτό έγινε με τη μεταβίβαση των περιουσιακών της στοιχείων και αναδιάρθρωση που δημιούργησε δύο ξεχωριστές οντότητες , με τις αεροπορικές δραστηριότητες να εντάσσονται στην Piaggio Aero Industries . Η παραγωγή του P . 180 συνεχίστηκε στην Ιταλία αντικαθιστώντας το προηγούμενο καθεστώς με το οποίο τα ημιτελή αεροπλάνα μεταφέρονταν από τις ΗΠΑ σε ιταλικό έδαφος για να ολοκληρωθούν . Στα μέσα της δεκαετίας του 2000 η Piaggio προχώρησε σε αναβάθμιση της σχεδίασης παρουσιάζοντας το Avanti II , με ισχυρότερους κινητήρες που προσέφεραν οριακή αύξηση στην ταχύτητα αλλά μεγαλύτερη οικονομία , ενώ το αεροπλάνο απέκτησε νέο « glass cockpit » με υποδομή ασφαλείας όπως σύστημα αποφυγής συγκρούσεων ( TCAS ) και προειδοποιητή προσέγγισης στο έδαφος ( TAWS ). Η εταιρεία είχε παραδώσει 100 αεροσκάφη , όταν τον Νοέμβριο του 2005 το Avanti II απέκτησε πιστοποιητικό πλοϊμότητας . Το 2006 σηματοδότησε νέες αλλαγές για την εταιρική υπόσταση της Piaggio Aero , στην οποία απέκτησε μερίδιο 35 % η Mubadala Development Company , η κρατική επενδυτική εταιρεία του εμιράτου του Αμπού Ντάμπι ( που αυξήθηκε το 2013 στο 41 %), ενώ το υπόλοιπο παρέμεινε ιδιοκτησία ομάδας επενδυτών με την παρουσία πάντα του Piero Ferrari και της οικογένειας Di Mase . Τον Μάιο του 2014 ακολούθησαν περαιτέρω αλλαγές , όταν η Mubadala εξαγόρασε πρακτικά τα ποσοστά των υπολοίπων μετόχων αυξάνοντας τη συμμετοχή της στο 98,05 % και αφήνοντας μόνο τον Piero Ferrari με το υπόλοιπο . Αν και η αρχική υποδοχή του βελτιωμένου Avanti II υπήρξε ικανοποιητική με 70 παραγγελίες μέσα στους πρώτους έξι μήνες από την πιστοποίηση , το συνολικό εμπορικό πλαίσιο δεν εξελίχθηκε καλά . Τα μισά από τα αεροπλάνα αυτά είχαν παραγγελθεί από την Avantair , μια εταιρεία κλασματικής ιδιοκτησίας , που ιδρύθηκε τον Ιούλιο του 2003 στη Φλόριδα , αποκλειστικά με αεροσκάφη P . 180 και έγινε ο μεγαλύτερος χρήστης του τύπου με 56 Avanti / II , όταν … κατέρρευσε το 2012 . Πέραν του προβληματικού επιχειρηματικού μοντέλου των επιχειρήσεων παροχής αεροπορικών υπηρεσιών και ειδικά
01 / 2015 77