ΕΠΙΣΚΕΨΕΙΣ Σουηδική Αεροπορία – 171 Μοίρα / F17 Πτέρυγα
ΕΠΙΣΚΕΨΕΙΣ Σουηδική Αεροπορία – 171 Μοίρα / F17 Πτέρυγα
Οι πιλότοι που φτάνουν στην 171Μ προέρχονται από την 1η Μοίρα της F7 που έχει ρόλο OCU και η επιχειρησιακή καριέρα τους ξεκινά με την εκπαίδευση τακτικών αέροςαέρος στη διάρκεια 20-30 αποστολών .
Ο « στόχος » όμως δεν φαίνεται να συνεργάζεται με την προσπάθεια επικοινωνίας του Gripen και ξαφνικά κάνει μια απότομη δεξιά καθοδική στροφή προκαλώντας την άμεση αντίδραση των Gripen που τον ακολουθούν . Καθώς η αναχαίτιση λαμβάνει πλέον άλλη διάσταση , οι πιλότοι των μαχητικών είναι έτοιμοι να αναλάβουν δράση και να καταρρίψουν το renegade αεροσκάφος , το οποίο ευτυχώς δεν είναι παρά μόνο ένα ελαφρό επιθετικό και εκπαιδευτικό Saab SK60 του Σμήνους Συνδέσμου ( Sambandsflygrupp ) της 17 ης Πτέρυγας , που ανάμεσα σε άλλα καθήκοντα χρησιμοποιείται και για την ειδική εκπαίδευση DACT ( Dissimilar Air Combat Training ). Για τους δύο χειριστές JAS39 είναι η πρώτη φορά και η εμπλοκή δεν έχει τελειώσει . Ο έμπειρος πιλότος του « renegade αεροσκάφους » εκμεταλλεύεται τις δυνατότητες των ελιγμών στο οριζόντιο επίπεδο με τις χαμηλότερες ταχύτητες που πετά το μικρό εκπαιδευτικό , αναγκάζοντας τους λιγότερο έμπειρους « διώκτες » του να εξαντλήσουν τις ικανότητές τους παρά το γεγονός ότι διαθέτουν ασύγκριτα καλύτερα σε επιδόσεις αεροπλάνα . Σύντομα η « μάχη » εξελίσσεται σε τρεις διαστάσεις , καθώς οι δύο νεαροί πιλότοι παίρνουν σειρά ο ένας μετά τον άλλον στην προσπάθεια να βάλουν τον « στόχο » σε « ζώνη κατάρριψης » με απότομες ανόδους και καθόδους . Έπειτα από μερικές προσπάθειες όμως ο χρόνος της άσκησης λήγει και τα τρία αεροπλάνα σε σχηματισμό πλέον παίρνουν τον δρόμο της επιστροφής στη βάση Ronneby-Kallinge για την απενημέρωση , τη σημαντικότερη φάση της εκπαίδευσης . Η εγκατάσταση είναι η έδρα δύο Μοιρών , της 171Μ από το 2005 και της 172Μ που συγκροτήθηκε αργότερα επιχειρώντας με την πιο σύγχρονη έκδοση του Gripen , τα JAS39C / D υπό τη σκέπη της « Blekinge Flygflottilj » F17 .
Από τον ψυχρό πόλεμο στη « νέα ουδετερότητα »
Η ουδέτερη στάση που κράτησε η Σουηδία στον δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο οδήγησε τη Σουηδική Πολεμική Αεροπορία στην εφαρμογή ενός αντίστοιχου δόγματος στη διάρκεια του ψυχρού πολέμου . Δεδομένου ότι η πολύ ενδιαφέρουσα ιστορία της θα αποτελέσει το θέμα μελλοντικού μας άρθρου , θα περιοριστούμε εδώ στο να υπενθυμίσουμε ότι εξελίχθηκε σε μια γιγάντια πολεμική μηχανή με την υποστήριξη της σουηδικής πολεμικής βιομηχανίας , ικανή να αντιμετωπίσει οποιαδήποτε απειλή , αλλά με τεράστιο κόστος . Στο κορύφωμα τής αντιπαράθεσης Ανατολής-Δύσης στη δεκαετία του 60 η Svenska Flygvapnet διέθετε περισσότερες από 50 Μοίρες μαχητικών ! Ήταν επίσης αυτή η περίοδος κατά την οποία αναπτύχθηκε και η πρακτική των επιχειρήσεων από βάσεις διασποράς κάνοντας χρήση τμημάτων αυτοκινητοδρόμων και πρόχειρων διαδρόμων ( γνωστή ως BAS / Flygbassystem ) σε μια προσπάθεια να επιζήσουν τα αεροσκάφη αιφνιδιαστικής επίθεσης . Το σύστημα και τα σχετικά δόγματα αξιολογούνταν συνεχώς με προσομοιώσεις στις οποίες δεκάδες SK60 σε ρόλο εισβολέων πετούσαν μέχρι το μέσον της Βαλτικής , για να επιστρέψουν στη συνέχεια επιχειρώντας μαζικές διεισδύσεις και δοκιμάζοντας όλα τα επίπεδα ετοιμότητας και υποδομών . Αποτέλεσμα των μαθημάτων εκείνων ήταν και το γεγονός ότι η Σουηδία ήταν η πρώτη χώρα που ανέπτυξε ραδιοζεύξεις για τη διασύνδεση των δικτύων αεράμυνας με τα εναέρια μέσα . To τέλος του ψυχρού πολέμου και η διάλυση των συνασπισμών έφερε στη Σουηδία , όπως και στις άλλες ευρωπαϊκές χώρες , ραγδαίες περικοπές στις « οροφές » δυνάμεων . Στο πλαίσιο αυτό παρά πολλές βάσεις και Πτέρυγες της Flygvapnet διαλύθηκαν , συμπεριλαμβανομένων και 6 AJ / JA37 Viggen , ενώ μεγάλο μέρος της υποδομής εφεδρείας και διασποράς απενεργοποιήθηκε . Να υπενθυμίσουμε επίσης ότι στην πρώιμη μεταψυχροπολεμική περίοδο ο σχεδιασμός προέβλεπε τον εξοπλισμό πέντε Πτερύγων ( F4 , F7 , F10 , F17 και F21 ) με το νέο ( τότε ) JAS39 . Τελικά μόνο τρεις απ ’ αυτές παρέλαβαν
48 01 / 2015