ΠΤΗΣΗ 2015 January 2015 #344 | Page 41

Στη φωτογραφία διακρίνεται η διάταξη της πτέρυγας με πτερύγια σλατ μόνο στο εξώτερο χείλος προσβολής και τα ολοκινούμενα πτερύγια κάναρτ . Αεροδυναμικά το J-10 είναι ένα ασταθές αεροσκάφος με τετραπλό σύστημα FBW .
Η εμφάνιση τού J-10B ως αεροσκάφους δεύτερης γενιάς του τύπου τάραξε τα νερά των κινεζικών δυνατοτήτων στην εξέλιξη μαχητικών . λων- που έχουν γίνει κατά καιρούς διαθέσιμες , δείχνουν το J-10 να έχει εξελιχθεί από δελταπτέρυγο σε αεροσκάφος με πτέρυγα διπλού δέλτα ( cranked wing ) και έντονη « οδόντωση » στο σημείο αλλαγής της οπισθόκλισης , πριν να επανέλθει σε δέλτα με σλατ μόνο στο εξώτερο μισό του χείλους προσβολής , αν και διαφορετικού προφίλ από το αρχικό πάντα σε συνδυασμό κάναρντ . Η άλλη σημαντική αλλαγή αφορούσε στην εισαγωγή αέρα κάτω από το ρύγχος που σε πρώιμα μοντέλα και απεικονίσεις εμφανιζόταν ως μια σχεδίαση 2D με το άνοιγμά της να μεταβάλλεται μέσω ενός ημικώνου προσαρμοσμένου στην άνω επιφάνεια του στομίου του αγωγού . Η διάταξη αυτή που εξυπηρετούσε την επίτευξη πολύ μεγάλων ταχυτήτων απαλείφθηκε και ο αγωγός πήρε τελικά ορθογώνιο σχήμα ( σε απόσταση από την άτρακτο για την απόρριψη του οριακού στρώματος ), επιτυγχάνοντας τη διαχείριση τού κύματος κρούσης στη διηχητική περιοχή μέσω μιας κινούμενης επιφάνειας στο εσωτερικό τού άνω χείλους του . Ενώ όμως η σχεδίαση φαινόταν να εξελίσσεται στο κομμάτι τής αεροδυναμικής προσέγγισης , η εξεύρεση κατάλληλου κινητήρα αποτελούσε μέγιστο πρόβλημα , όπως άλλωστε και σε όλα τα κινεζικά προγράμματα στη συνέχεια για πολλά χρόνια . Αρχική πρόθεση ήταν το J-10 να γίνει η πρώτη εφαρμογή του WS-6 , ενός νέου τότε
Το J-10S εκτός από επιχειρησιακό εκπαιδευτικό έχει και δυνατότητα διθέσιου μαχητικού σε απαιτητικές αποστολές . Εδώ , οπλισμένο με IR PL-8 και PL-11 ημιενεργού ραντάρ καθοδήγησης .
Μια φωτογραφία που πολλοί αμφισβήτησαν . Κινεζική αντιπροσωπία στο Ισραήλ μπροστά από το πρωτότυπο Lavi .
Σε αυτή τη φωτογραφία τού J-10B διακρίνεται η εισαγωγή αέρα του κινητήρα με τη διάταξη DSI ( Diverterless Supersonic Inlet ).
01 / 2015 41