Απόρριψη καυσίμου με τη μοναδική μέθοδο που χρησιμοποιεί ο AL-31 .
Sukhoi T-50 ), που σε συνδυασμό με τα πτερύγια κάναρντ θεωρούνται ότι λειτουργούν προσφέροντας ανάκτηση « post-stall recovery » χωρίς TVC .
λάχιστον στην τρέχουσα πρώιμη καριέρα του ) σύστημα κατεύθυνσης ώσης στους κινητήρες του ; Μια πλήρης ανάλυση τού θέματος των TVC ( Thrust Vectoring Nozzle ) είχε γίνει στα πλαίσια παλαιότερης αρθρογραφίας της Π & Δ . Να υπενθυμίσουμε εδώ ότι η κατευθυνόμενη ώση υποβοηθά πολλά χαρακτηριστικά στην ευελιξία ενός μαχητικού , κυρίως όμως προσφέρει τη δυνατότητα ανάκτησης έπειτα από είσοδο σε απώλεια στήριξης ( post-stall recovery ), καθώς ένα υπερ-ασταθές αεροδυναμικά αεροσκάφος εκμεταλλεύεται αυτήν την περιοχή του « φακέλου πτήσης ». Αναφορικά με την ευελιξία , σε μια διάταξη πτέρυγας Δέλτα – κάναρντ τα βέλτιστα αποτελέσματα επιτυγχάνονται με τη στενή « γειτνίαση » των δύο αεροδυναμικών επιφανειών . Εάν όμως συγκρίνουμε τις δύο σχεδιάσεις της Chengdu , το J-10 και το J-20 , υπάρχει μια μεγάλη διαφορά στη « γειτνίαση », καθώς το δεύτερο έχει πολύ μακρύτερη σχετικά άτρακτο . Το J-20 φαίνεται να αντισταθμίζει το γεγονός αυτό με τη συνδυαστική χρήση προεκτάσεων LERX . Παράλληλα η στελθ σχεδίαση υιοθετεί μικρές , κεκλιμένες προς τα έξω , ολοκινούμενες ουραίες επιφάνειες πηδαλίων διεύθυνσης ( περίπου αντίστοιχες με αυτές του
Ποιος είναι όμως τελικά ο ρόλος του J-20 στη μελλοντική κινεζική αεροπορία ;
Το αεροπλάνο της CAC είναι σίγουρα ένα ικανό μαχητικό με αυξημένα χαρακτηριστικά ταχύτητας και εμβέλειας / αυτονομίας , σημαντική δυνατότητα μεταφοράς όπλων εσωτερικά και καλά χαρακτηριστικά στελθ , τουλάχιστον στο πρόσθιο ημισφαίριο . Ως αναχαιτιστικό / αεροσκάφος αεροπορικής υπεροχής λοιπόν θα μπορεί να προστατεύει τα στρατηγικά συμφέροντα της Κίνας , σε περιοχές όπου αυτά εστιάζονται στο εκτεταμένο δυτικό τόξο της λεκάνης του Ειρηνικού . Στο πλαίσιο αυτό και λόγω του τεράστιου θεάτρου επιχειρήσεων στο οποίο αναφερόμαστε , το J-20 είναι περισσότερο στρατηγικό παρά τακτικό μαχητικό ( όπως είναι το F-22 ) σε ρόλο απαγόρευσης πρόσβασης / άρνησης εναέριου πεδίου μάχης ( anti-access / area-denial ). Κάποιοι μάλιστα το παρομοιάζουν στον τομέα αυτόν με το MiG-25 / MiG-31 . Το Chengdu όμως , αν και δεν διαθέτει τις υπερ-επιδόσεις των « Foxbat »/« Foxhound », προσθέτει στην εξίσωση την τεχνολογία στελθ . Έχοντας επίσης ικανοποιητική ταχύτητα και πολύ μεγάλη εμβέλεια , μπορεί να επιτύχει παρατεταμένη παραμονή στον χώρο ενδιαφέροντος ( persistence ), εκτελώντας αεροπορική υπεροχή και απαγόρευση πεδίου μάχης στα εχθρικά αεροσκάφη κρούσης και συνοδείας . Εδώ θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι το αμερικανικό δόγμα επιχειρήσεων από τη δεκαετία του 90 βασίζεται πλέον στην αποκλειστική ανάπτυξη αεροσκαφών στελθ , που ( κατά την άποψη του Πενταγώνου ) με την τεχνολογία VLO θα έχουν τη δυνατότητα να αντιμετωπίζουν οποιαδήποτε εχθρική στρατηγική « anti-access / area-denial ». Η θέση αυτή βέβαια αμφισβητείται ήδη έντονα , με δεδομένο ότι η τεχνολογία στελθ θα αντιμετωπίσει κάποια στιγμή αντίμετρα ( αν μάλιστα αυτό δεν συμβαίνει ήδη ). Επιπλέον τα δύο στελθ μαχητικά των ΗΠΑ , το F-22 και ( ειδικά ) το F-35 , είναι σχεδιασμένα με κριτήρια τακτικών επιχειρήσεων περιοριζόμενα σε ακτίνα δράσης 600 μιλίων . Απαιτούν έτσι σε εκτεταμένα θέατρα επιχειρήσεων όπως αυτά του Ειρηνικού ( όπου η κινεζική ενδοχώρα βρίσκεται πολύ μακρύτερα των 600 μιλίων από τις βάσεις εξόρμησης της Αμερικανικής Αεροπορίας ) τη μαζική υποστήριξη μέσων , όπως ιπτάμενων τάνκερ , AWACS και άλλων πλατφορμών ISR . Έτσι πολλοί θεωρούν ότι το J-20 είναι το μακρύ χέρι της κινεζικής αεροπορίας , ικανό να ξεπεράσει ( με την ταχύτητα και τη μετωπική στελθ κάλυψη ) την αμερικανική αεράμυνα και τις περιπολίες CAP και να προσβάλει αυτά τα Μέσα Υψηλής Αξίας HVA ( High Value Assets ). Από την άλλη , το J-20 σε ρόλο μαχητικού συνοδείας μεγάλης εμβέλειας , εφαρμόζοντας τακτικές επιθετικής αεράμυνας και σαρώνοντας των εναέριο χώρο θα μπορεί να εξασφαλίζει διόδους σε φίλια αεροσκάφη κρούσης εναντίον στόχων , όπως τα αμερικανικά αεροπλανοφόρα . Κάποιοι άλλοι βέβαια εξακολουθούν να βλέπουν για το Chengdu ρόλους κρούσης εντός θεάτρων επιχειρήσεων ( ως σύγχρονο F / B-111 ή ακόμη και Tu-22 ), πλατφόρμας ISR μεγάλης εμβέλειας ή αεροσκάφους ειδικών αποστολών όπως ηλεκτρονική κρούση . Φυσικά η κινεζική σχεδίαση φαίνεται αρκετά ευέλικτη , για να μπορεί να καλύψει μεγάλο μέρος αυτού του ευρέως φάσματος . π & δ
Αν τα « 2011 » και « 2012 » είναι πρωτότυπα , τότε το J-20A ίσως να ενταχθεί σε υπηρεσία σε λιγότερο από δύο χρόνια .
01 / 2015 37