ΑΝΑΛΥΣΗ
Περαιτέρω αξιοποίηση των M113 του ΕΣ
Το αυστραλιανό πρόγραμμα M113AS4, αν και ακριβό, προσφέρει επιχειρησιακή συμβατότητα με τα M1A1.
όπλα και εξοπλισμός, η αύξηση του βάρους απαίτησε πλέον την ενίσχυση του
κινητήριου συστήματος· γι’ αυτό τη θέση τού ατμοσφαιρικού κινητήρα 6V53
πήρε η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση 6V53Τ ισχύος 275 ίππων που συνδυάστηκε με την αντικατάσταση του TX-100-1 από το υδροστατικό κιβώτιο X-2004 της ίδιας εταιρείας, οδηγώντας στην έκδοση Μ113Α3 ή διαφορετικά RISE
(Reliability Improvement of Selected Equipment). Το κιβώτιο μετάδοσης
κίνησης –που παράγεται ακόμα και σήμερα- και διαθέτει τέσσερις σχέσεις
για την εμπρός κίνηση και δύο για την όπισθεν, ενσωματώνοντας το σύστημα
πέδησης και μηχανοδήγησης σε αντίθεση με το TX-100-1 στο οποίο αυτά είναι
ξεχωριστά, ενώ και το σύστημα οδήγησης/μεταβολής της κατεύθυνσης με
μοχλούς αντικαταστάθηκε από «πυξίδα» (τιμόνι). Άλλες βελτιώσεις αφορούσαν στην παροχή ηλεκτρικής ισχύος με τον εναλλάκτη ρεύματος των 100Α
να αντικαθίσταται από άλλον των 200Α, ο αριθμός των μπαταριών αυξήθηκε
από δύο σε τέσσερις και οι δεξαμενές καυσίμων μεταφέρθηκαν στο εξωτερικό πίσω μέρος του αυξάνοντας τόσο την ασφάλεια της μεταφερόμενης ομάδας όσο και τον εσωτερικό ωφέλιμο χώρο (το ίδιο πρόβλημα που ίσχυε και
Ο Αμερικανικός Στρατός
παραμένει μεγάλος χρήστης
M113, εδώ στην έκδοση Α3,
έχοντας μάλιστα αναστείλει
την απόσυρσή τους λόγω
έλλειψης αντικαταστάτη.
122
01/2015
με τα BMP-1 στα οποία οι δεξαμενές καυσίμων ήταν ανάμεσα στις πλάτες των
στρατιωτών). Η επιπλέον ιπποδύναμη τού βελτιωμένου κινητήρα επέτρεψε
στο βάρος να αυξηθεί στα 14.040 κιλά. Η αύξηση της ιπποδύναμης όμως και
ειδικότερα της ροπής λόγω της ύπαρξης του υπερτροφοδότη βελτίωσαν την
ευκινησία και τη δυνατότητα να συνεργάζεται με τα νεότερα άρματα μάχης Μ1
σε σχέση με τα Μ48/60, με τα οποία ξεκίνησε την καριέρα του. Ταυτόχρονα
όμως έκαναν δυνατή τη χρήση επιπλέον μεταλλικής θωράκισης (add-on armour kit) που, αν και με πρόσθετο βάρος, προσπαθούσε να επιλύσει ένα από
τα διαχρονικά προβλήματα του M113, τη μικρή προστασία που παρείχε στο
πλήρωμα και τη μονάδα πεζικού (περιορισμένη σε βολίδες ελαφρών όπλων
και θραύσματα οβίδων πυροβολικού). Το νέο υδροστατικό κιβώτιο εκτός από
τη δυνατότητα διαχείρισης ιπποδυνάμεων έως 400 ίππους στην έκδοση -4Β
(που αποδίδουν σήμερα βελτιωμένες εκδόσεις του Detroit Diesel 6V53T)
καταργεί και ενδιάμεσα υποσυστήματα όπως το «transfer case» και το ελεγχόμενο διαφορικό. Το κιτ κινητήρα/κιβωτίου RISE αύξανε επίσης την οικονομία καυσίμου, την επιτάχυνση και την ικανότητα/ταχύτητα αναρρίχησης, ενώ