Το δικινητήριο επιβατικό τής Sepahan Airlines με 40 επιβάτες και 8μελές πλήρωμα απογειώθηκε λίγο πριν τις 14:00 την Κυριακή 10 Αυγούστου με προορισμό την πόλη Ταμπάς . Λίγα λεπτά αργότερα συνετρίβη στο μέσο μιας λεωφόρου τής Τεχεράνης σκοτώνοντας 39 από τους επιβαίνοντες , ενώ τις επόμενες μέρες τοπικά ΜΜΕ ανέφεραν ότι τουλάχιστον άλλοι δύο σοβαρά τραυματισμένοι υπέκυψαν στα τραύματά τους . Σύμφωνα με ανακοινώσεις των ιρανικών αρχών υπήρξε αστοχία τού ενός Klimov TV3-117VMA , ενώ ο συνδυασμός τής μειωμένης ισχύος και των υψηλών θερμοκρασιών που επικρατούσαν εκείνο το αυγουστιάτικο μεσημέρι καταδίκασαν το IrAn-140 , ένα από τα αντίγραφα του An-140 που κατασκεύασε κατόπιν αδείας η HESA , η ιρανική βιομηχανία αεροπορικών κατασκευών . Το περιστατικό υπήρξε αφορμή μιας έντονης κριτικής από διάφορες πλευρές , αλλά και ( πρωτόγνωρης στο Ιράν ) αντιπαράθεσης ανάμεσα στην ιρανική κυβέρνηση και την κρατική HESA . Η συντριβή επανέφερε στο προσκήνιο τα τεράστια προβλήματα του προγράμματος , αλλά αποκάλυψε και κάποιες άλλες πτυχές στο πλαίσιο των υπέρμετρων φιλοδοξιών να αποκτήσει πάση θυσία το Ιράν αεροπορική βιομηχανία . Αμέσως μετά το περιστατικό , η ιρανική υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας απαγόρευσε τις πτήσεις του τύπου , κάτι που δεν ήταν τελικά απαραίτητο , καθώς το μοιραίο « EP-GPA » ήταν το μοναδικό αξίοπλοο IrAn-140 με τον μόνο χρήστη τού τύπου , τη Sepahan … θυγατρική τής HESA , ενώ τα πέντε άλλα επιζόντα αεροπλάνα της ιρανικής παραγωγής βρίσκονται ακινητοποιημένα εδώ και καιρό στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στο Ισταφάν . Δύο IrAn-140 που ανήκαν στη δύναμη της ιρανικής αστυνομίας έχουν επίσης πάψει να εμφανίζονται εδώ και καιρό . Δημοσιεύματα στον ιρανικό Τύπο αναφέρονταν σε υπέρφορτο αεροπλάνο στην απογείωση , ενώ άλλα έκαναν λόγο για ανασφαλή τύπο , ειδικά σε συνθήκες « hot-and-high », όπως αυτές που αναπτύσσονται συχνά σε πολλά από τα ιρανικά αεροδρόμια . Η συνεχιζόμενη κριτική ανάγκασε στις 23 Αυγούστου 2014 τον Ιρανό υπουργό Άμυνας να υπογραμμίσει με ανακοίνωση ότι το « IrAn-140 βρίσκεται σε πλήρη συμφωνία με τις προδιαγραφές τού ICAO και ότι είναι πιστοποιημένο από την υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας του Ιράν ». Στις 6 Οκτωβρίου 2014 ιρανικά ΜΜΕ αναφέρονταν σε δηλώσεις της ιρανικής υπηρεσίας πολιτικής αεροπορίας για τρία περιστατικά προβλημάτων το 2013 με κινητήρες των An-140 . Υπήρξε τότε θέμα αναθεώρησης του πιστοποιητικού πλοϊμότητας του IrAn-140 , θέτοντας άνω όριο επιχειρήσεων τους 30 βαθμούς κελσίου , καθώς « το σύστημα ελέγχου καυσίμων δεν μπορούσε να ανταποκριθεί σε υψηλότερες θερμοκρασίες ». H HESA αντέδρασε και τα αεροπλάνα συνέχισαν να πετούν . Το περιστατικό όμως της 10 ης Αυγούστου 2014 δεν ήταν το πρώτο στην ιστορία τού τύπου . Στις 23 Δεκεμβρίου 2002 ένα An-140 ( UR-14003 ) που μετέφερε στελέχη τής Antonov για την τελετή τής παράδοσης του πρώτου ιρανικής κατασκευής IrAn-140 από την HESA συνετρίβη σε απόπειρα προσγείωσης στην έδρα τής τελευταίας . Το αεροσκάφος κατέπεσε σε γειτονικό βουνό και ως αιτία αναφέρθηκε η « λανθασμένη εισαγωγή δεδομένων στο σύστημα ναυτιλίας ». Άλλες όμως πληροφορίες ανέφεραν ότι το αεροπλάνο είχε
02 / 2015 97