|
να αποδώσουν οποιοδήποτε θετικό στοιχείο για το σημείο της συντριβής . Προσπάθειες εντοπισμού επαναλήφθηκαν από το Φθινόπωρο του 2014 έπειτα από διακοπή τριών μηνών και συνεχίζονται μέχρι σήμερα .
8 ΑΠΡΙΛΙΟΥ Cessna 208B Grand Caravan (« N126AR », C / n / msn 208B- 1004 , κατασκευής 2002 ) της Hageland Aviation Services . Το αεροσκάφος μετέφερε φορτίο από το Bethel της Αλάσκας και κατέπεσε περίπου δέκα λεπτά μετά την απογείωσή του , έχοντας φτάσει σε ύψος 3.800 μέτρων . Αναφέρεται ότι μπήκε σε απότομη κάθοδο χωρίς όμως οι δύο χειριστές – που δεν επέζησαν- να έχουν αναφέρει κάποιο πρόβλημα . Κάποιες πηγές αναφέρουν ότι στο αεροσκάφος σημειώθηκε « κράτηση » κινητήρα και η προσπάθεια αναγκαστικής προσγείωσης σε δασώδη περιοχή ήταν αποτυχημένη .
8 ΜΑΪΟΥ Douglas DC-3C (« HK-4700 », C / n / msn 9700 , κατασκευής 1943 ) της Aliansa Colombia Aerolineas Andinas . Το αεροπλάνο με έξι επιβαίνοντες εκτελούσε μεταφορική πτήση από το Βιλαβισένσο στη Φλορένσια της Κολομβίας , όταν συνετρίβη σε βουνοπλαγιά στην περιοχή Σαν Βισέντε ντελ Καγκουάν . Αναφορές του τοπικού Τύπου σημείωναν ότι το DC-3 είχε χαθεί στο εδαφικό ανάγλυφο μέσα σε κακοκαιρία και πολύ χαμηλή ορατότητα . Δεν υπήρξαν επιζώντες .
|
2 ΙΟΥΛΙΟΥ Fokker 50 (« 5Y-CET », C / n / msn |
20262 , κατασκευής 1992 ) της Skyward International Aviation . Το cargo αεροπλάνο με νηολόγιο Κένυας εκτελούσε πτήση από το Ναϊρόμπι προς το Μογκαντίσου με τετραμελές πλήρωμα . Κατέπεσε λίγο μετά την απογείωσή του μέσα σε αστική περιοχή σκοτώνοντας τους επιβαίνοντες , ενώ δεν αναφέρθηκαν τραυματισμοί στο έδαφος . Σύμφωνα με πληροφορίες το αεροπλάνο έχανε συνεχώς ύψος προσκρούοντας σε καλώδια μεταφοράς ηλεκτρικού ρεύματος , πριν χτυπήσει τελικά σε κτήριο .
23 ΙΟΥΛΙΟΥ ATR 72-500 (« B-22810 », C / n / msn 642 , πρώτη πτήση 14-6- 2000 ) της TransAsia Airways . Το αεροσκάφος εκτελούσε την Πτήση GE222 από το Kaohsiung International Airport προς το αεροδρόμιο Magong στο νησιωτικό σύμπλεγμα Πενκγού με 54 επιβάτες και 4μελές πλήρωμα . Η πτήση είχε καθυστερήσει επί μία ώρα και 45 λεπτά λόγω του τυφώνα « Matmo » που έπληττε την περιοχή και αναχώρησε τελικά στις 17:43 τοπική ώρα . Στο πλήρωμα που προσέγγιζε τον προορισμό του , στις 18:27 έγινε αναφορά καιρικών συνθηκών που , αν και κακές τη συγκεκριμένη στιγμή , ήταν σε όλες τις παραμέτρους τους πάνω από τα όρια για προσγείωση . Η Πτήση GE222 ακολουθούσε ένα ATR 72-600 της UNI Air που πραγματοποιούσε προσέγγιση VOR στον διάδρομο « 20 » του Magong και προσγειώθηκε στις 18:56 . Το πλήρωμα τού « B-22810 », ενώ αρχικά ζήτησε προσέγγιση ILS στον διάδρομο « 02 », άλλαξε το αίτημά του για προσέγγιση VOR από την αντίθετη
|
κατεύθυνση (« 20 »), όπως το UNI Air που προηγούνταν .
Με την έγκριση του αιτήματος , το πλήρωμα του « B-22810 » στις 19:05:44 , όπως έχει καταγραφεί από τον FDR , απέμπλεξε τον αυτόματο πιλότο και ξεκίνησε κάθοδο με το ίχνος της όμως αριστερά και κάτω από το προβλεπόμενο . Στις 19:06:11 , καθώς η εκτροπή από τη σωστή πορεία είχε αυξηθεί στα 340 μέτρα αριστερά του άξονα του διαδρόμου , το πλήρωμα ανέφερε την πρόθεσή του να ματαιώσει την προσγείωση για « go-around ». Στις 19:08 περίπου το αεροπλάνο χτύπησε σε δέντρα ύψους 5-6 μέτρων , αλλά παρέμεινε στον αέρα για 200 μέτρα πριν συντριβεί σε ημιαστική περιοχή . Στο περιστατικό υπήρξαν 10 διασωθέντες , με έναν από αυτούς να καταλήγει αργότερα από τα τραύματά του .
24 ΙΟΥΛΙΟΥ McDonnell Douglas MD-83 (« EC- LTV », C / n / msn 53190 / 2148 , κατασκευής 1996 ) της Swiftair , νοικιασμένο ( wet lease ) στην Air Algerie με την οποία επιχειρούσε τη στιγμή τού περιστατικού . Το ισπανικής ιδιοκτησίας αεροσκάφος με ισπανικό πλήρωμα εκτελούσε την Πτήση AH5017 από το Ουαγκαντούγκου της Μπουργκίνα Φάσο προς το Αλγέρι , για λογαριασμό της Air Algerie , με 110 επιβάτες και 6μελές πλήρωμα . Με το MD-83 χάθηκε η επαφή πενήντα λεπτά από την απογείωσή του και τα συντρίμμια του χωρίς επιζώντες βρέθηκαν σε περιοχή ανάμεσα στο Γκάο και το Κιντάλ του Μάλι . Το αεροσκάφος με αυτόματο πιλότο και autothrottle
|
έφτασε στο προβλεπόμενο ύψος FL310 22 λεπτά αφού απογειώθηκε . Στη συνέχεια το πλήρωμα πραγματοποίησε μια σειρά ελιγμών για την αποφυγή ενός μετώπου πολύ έντονων καιρικών φαινομένων στη διάρκεια των οποίων υπήρχαν έντονες αυξομειώσεις της ταχύτητας , η οποία σε αρκετές περιπτώσεις έφτασε σε πολύ χαμηλά επίπεδα , όπως είναι καταγεγραμμένη από το FDR . Σε έναν από τους ελιγμούς αυτούς και καθώς εκτελούσε αριστερή στροφή , το αεροσκάφος μπήκε σε απότομη κάθοδο στροβιλιζόμενο , πριν τελικά χτυπήσει στο έδαφος . Σύμφωνα με τα υπάρχοντα στοιχεία το πλήρωμα είχε ζητήσει να επιστρέψει στο Ουαγκαντούγκου , καθώς αδυνατούσε να περάσει από το ραγδαία εξελισσόμενο μέτωπο καιρού , που περιγράφεται ως ΜΚΣ ( Μέσης Κλίμακας Κατακόρυφης ανάπτυξης σύστημα , Mesoscale convective system ) και θεωρείται η κύρια αιτία του περιστατικού . Το πλήρωμα πιθανότατα εκτίμησε λανθασμένα τις εξελισσόμενες καιρικές συνθήκες με αποτέλεσμα να παγιδευτεί από τον καιρό . Η αδυναμία του υφιστάμενου στην περιοχή δικτύου μετεωρολογικής πρόβλεψης για ενημέρωση του πληρώματος έχει επίσης επισημανθεί στα πρώτα συμπεράσματα της προκαταρκτικής έρευνας .
10 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ HESA IrAn-140-100 (« EP-GPA », C / n / msn 9005 , κατασκευής 2008 ) της Sepahan Airlines . Το αεροσκάφος εκτελούσε την εσωτερική Πτήση 5915 από το αεροδρόμιο Mehrabad της Τεχεράνης προς την πόλη Ταμπάς του ανατολικού Ιράν με 40 επιβάτες
|