Η άτρακτος του S-70i κατασκευάζεται στην Πολωνία και η ύπαρξη τής έκδοσης τού S-70B Seahawk καθιστά την πρόταση τής Sikorsky την επικρατέστερη .
Κάποιοι θα επιστρέψουν στο Deblin ως εκπαιδευτές SW-4 , ενώ άλλοι στο ίδιο επίπεδο εμπειρίας θα γίνουν πιλότοι PZL W-3 ή Mil Mi-8 σε μονάδες VIP και SAR . Στο ναυτικό , που έχει επίσης μεγάλη ποικιλία τύπων , οι νέοι χειριστές εκπαιδεύονται σε W-3 , Anakonda , Mi-14 και Kaman SH-2G Sea Sprite . Η προοπτική απόκτησης νέων ελικοπτέρων διαφόρων τύπων στο πολωνικό εξοπλιστικό πρόγραμμα ανοίγει άλλες προοπτικές για τη σχολή και ήδη η βελτίωση των υποδομών εντάσσεται σε αυτό το πλαίσιο . π & δ
The author would like to thank all staff of 47 and 61 squadrons and captain Grabarczuk for their help in writing this article .
Πολωνικά προγράμματα νέων ελικοπτέρων
Στο πλαίσιο τού ιδιαίτερα φιλόδοξου « Προγράμματος Τεχνικού Εκσυγχρονισμού 2013-2022 » των πολωνικών ενόπλων δυνάμεων με προϋπολογισμό 30 δισεκατομμυρίων ευρώ , βρίσκονται σε εξέλιξη δύο προγράμματα προμήθειας νέων ελικοπτέρων : ένα μέσης μεταφορικής ικανότητας και ένα επιθετικού τύπου . Το δεύτερο αφορά στην προμήθεια 32 αεροσκαφών για την αντικατάσταση των Mil Mi-24D / W ( 13 « Hind-D »/ 13 « Hind-E ») που αρχικά προγραμματιζόταν για την περίοδο 2020-2022 . Η εμπειρία όμως της χρήσης τους στο Αφγανιστάν ( Π & Δ Νο 316 , « Πολωνικά Hind σε δράση ») μετέφερε την αντικατάστασή τους στην περίοδο 2017-2019 . Το πρόγραμμα μέσων μεταφορικών ελικοπτέρων ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2012 , αρχικά με απαίτηση για 26 ελικόπτερα και προοπτική εισόδου σε υπηρεσία το 2014 . Έξι μήνες αργότερα όμως το πρόγραμμα επεκτάθηκε με αύξηση της απαίτησης σε 70 ελικόπτερα και πρόθεση υπογραφής τού σχετικού συμβολαίου στο τέλος του 2013 . Η επέκταση εξέφραζε την πρόθεση αγοράς ενός τύπου ελικοπτέρου που θα αντικαταστήσει τα Mil Mi-8 / 17 « Hip » και Mi- 14 « Haze » σε ρόλους μεταφορών , CSAR και ASuW / ASW . H συνέχεια ήταν μάλλον περιπετειώδης , καθώς αρχικά υπήρξε ενδιαφέρον από τρεις αναδόχους : την Airbus Helicopters επικεφαλής της κοινοπραξίας Heli Invest με την WZL-1 για το EC725 , τη Sikorsky με τη θυγατρική της PZL Mielec με το S-70i Black Hawk και την AgustaWestland με την PZL Swidnik για το AW149 . H αρχική καταληκτική ημερομηνία για την υποβολή δεσμευτικών προσφορών ήταν η 30η Σεπτεμβρίου του 2014 . Τόσο η Sikorsky όσο και η AgustaWestland υπέβαλαν αίτημα για την επέκταση της διορίας , γεγονός που έγινε δεκτό και ορίστηκε η 28η Νοεμβρίου 2014 ( παρατάθηκε τελικά άλλες 30 ημέρες ). Στα μέσα του περασμένου Οκτωβρίου όμως , σε μια εξελισσόμενη κατάσταση που ο πολωνικός Τύπος την ανέφερε ως μια « σκληρή παρασκηνιακή αντιπαράθεση διαπλεκόμενων συμφερόντων », η Sikorsky ζήτησε νέα παράταση και όταν δεν της δόθηκε , ανακοίνωσε την απόφασή της να μην υποβάλει προσφορά στον διαγωνισμό . Το S-70i βέβαια θεωρείται η επικρατέστερη υποψηφιότητα , όχι μόνο επειδή το μεγαλύτερο μέρος της ατράκτου κατασκευάζεται στην Πολωνία , αλλά και διότι ο τύπος είναι ο μόνος που διαθέτει ήδη δύο εκδόσεις με τις οποίες θα καλύψει και τις ανάγκες του πολωνικού ναυτικού με ένα ελικόπτερο ναυτικής συνεργασίας που θα επιχειρεί από πλοία . Κάποιοι κατηγόρησαν τη Sikorsky για μεθόδευση , προκειμένου να εκβιάσει καταστάσεις . Αλλά και το υπουργείο Άμυνας στη Βαρσοβία ήταν ιδιαίτερα επικριτικό για την αμερικανική εταιρεία , που βέβαια με τη σειρά της ανέφερε ότι η απόφασή της βασιζόταν στο γεγονός ότι « δεν υπήρχε αρκετός χρόνος , για να υποβληθεί μια πλήρης πρόταση που θα εξυπηρετούσε με τον καλύτερο τρόπο τις ανάγκες των πολωνικών ενόπλων δυνάμεων ». Πέρα όμως από αυτό το προσκήνιο των εξελίξεων υπάρχει σίγουρα ένα έντονο παρασκήνιο με ενδιαφέρουσες προεκτάσεις . Πρώτα απ ’ όλα πολλοί θα παρατηρήσουν ότι από τον διαγωνισμό απουσιάζει το NH90 , που επίσης θα είχε το ίδιο πλεονέκτημα με το S-70i , της ύπαρξης δηλαδή πιστοποιημένων εκδόσεων για χερσαία και ναυτική χρήση . Η απουσία του δεν είναι άσχετη με το γεγονός ότι δύο από τα μέλη της κοινοπραξίας NH Industries , Airbus Helicopters και AgustaWestland έχουν υποβάλει ξεχωριστά προτάσεις και μια υποψηφιότητα του NH90 θα δημιουργούσε « περίεργες » καταστάσεις εσωτερικού ανταγωνισμού . Άλλοι πάλι επισημαίνουν ότι το βιομηχανικό πλαίσιο του τελευταίου είναι ήδη παγιωμένο που είναι δύσκολο να εξυπηρετήσει τις πολωνικές φιλοδοξίες συμπαραγωγής . Πηγές επισημαίνουν ότι το ίδιο πρόβλημα βρίσκεται πίσω και από την τακτική της Sikorsky να « αυτοεξαιρεθεί » από τον διαγωνισμό . Η εταιρεία έχει ήδη υπογράψει τη γνωστή συμφωνία τού « T-70 » με την Τουρκία , που εκτός από τα 109 ελικόπτερα της άμεσης παραγγελίας « ελικοπτέρου γενικής χρήσης » της Άγκυρας έχει προοπτική μέχρι και 600 εξαγωγικές μονάδες . Επίσης η εταιρεία επικράτησε τελικά και στον ινδικό διαγωνισμό για 56 ελικόπτερα ναυτικής συνεργασίας , που όμως μπορεί να εξελιχθεί σε μια ευρύτερη συνεργασία με τον ασιατικό γίγαντα . Με τις δύο αυτές προοπτικές η Sikorsky είχε πολύ λιγότερα να περιμένει από την πολωνική αγορά στην οποία είχε επενδύσει στο παρελθόν , αλλά μάλλον επιθυμεί πλέον να εξέλθει αξιοπρεπώς με όσο το δυνατόν λιγότερες απώλειες . Από την άλλη πλευρά , η Βαρσοβία δεν κρύβει την επιθυμία της για μια στενότερη συνεργασία με την Airbus Helicopters . Πέραν του EC725 ( ίσως και σε συνδυασμό με το ΝΗ90 NFH ) η υποψηφιότητα του Tiger HAD στον διαγωνισμό για το επιθετικό ελικόπτερο ( γνωστό ως « Kruk » - κοράκι ) ενισχύει ένα τέτοιο πλαίσιο . Σε μια εξέλιξη , κυριολεκτικά της τελευταίας στιγμής , το πολωνικό υπουργείο Άμυνας ανακοίνωσε ότι με τη λήξη τής προθεσμίας υποβολής προτάσεων στο πλαίσιο του διαγωνισμού , τρεις εταιρείες κατέθεσαν τελικά προσφορά και οι υποψηφιότητες στη διαγωνιστική φάση είναι τα EC725 , AW149 και S-70i Blackhawk / S-70B Seahawk .
02 / 2015 67