Τα αρχικά Rafale αποσυναρμολογήθηκαν και τα κομμάτια τους μεταφέρθηκαν σε διάφορες εγκαταστάσεις στη Γαλλία.
το πρόγραμμα του Rafale όσο και των επιχειρηματικών Falcon με αρχή το 7X
(βλέπε αναφορά σε άλλες σελίδες). Όπως υπογραμμίζεται σε επισκέψεις στα
εργοστάσια της Dassault, το περιβάλλον αυτό έχει εκτοξεύσει σε πρωτοφανή επίπεδα την ακρίβεια σε όλα τα στάδια της παραγωγής. Οι αλλαγές αυτές
και τα ενσωματωμένα στις σχεδιάσεις χαρακτηριστικά τους απλοποίησαν και
έκαναν οικονομικότερη την αναβάθμιση των ναυτικών Rafale από το πρότυπο F1 στο F2.
Το πρόγραμμα, που δεν είναι απλά ένας εκσυγχρονισμός λογισμικού όπως
αυτός από το F2 στο F3, αποτελεί κοινή και συντονισμένη προσπάθεια της
Dassault Aviation, της Thales, του Γαλλικού Ναυτικού και του στρατιωτικού
εργοστάσιου βάσης τρίτου κλιμακίου στο Clermont-Ferrand. Το «πρωτότυπο» μάλιστα Rafale M10, που είναι και το τελευταίο F1 που κατασκευάστηκε,
παραδόθηκε ήδη στην Aeronavale. Το αεροπλάνο μαζί με τα άλλα της ίδιας
παρτίδας παραγωγής που βρισκόταν αποθηκευμένο στον αεροναύσταθμο
του Landivisiau, αποσυναρμολογήθηκε και τα κύρια μέρη του πήραν τον δρόμο για εγκαταστάσεις σε όλη τη Γαλλία: η άτρακτος στο Clermont-Ferrand της
κεντρικής Γαλλίας, το ουραίο στο Biarritz στα νότια, οι πτέρυγες στο Martignas
δίπλα στο Μπορντό.
Στο κρατικό εργοστάσιο βάσης στο Clermont-Ferrand, το προσωπικό –που
δεν είχε ποτέ στο παρελθόν ασχοληθεί με Rafale- ακολούθησε ένα ταχύρυθμο πρόγραμμα εκπαίδευσης και ανταποκρίθηκε στις απαιτήσεις τού
προγράμματος χωρίς μεγάλα προβλήματα. Η ανακατασκευή τής ατράκτου
περιλάμβανε τροποποιήσεις για την αύξηση της δομικής «ζωής» στο επίπεδο F3, ενώ αφαιρέθηκαν όλες οι παλιές καλωδιώσεις, οι αγωγοί καυσίμου και υδραυλικών και το σύστημα κλιματισμού. Τον Ιανουάριο του 2013
η άτρακτος του M10 ταξίδεψε στο εργοστάσιο του Argenteuil κοντά στο
Παρίσι, όπου η Dassault έφερε το αεροσκάφος στο πρότυπο F3 αντικαθιστώντας όλα τα απάρτια που είχαν αφαιρεθεί με νέα, ακριβώς ίδια με αυτά
που φέρουν τα νεοκατασκευασμένα Rafale στο Merignac. Με την ολοκλήρωση της διαδικασίας, το M10 μεταφέρθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης
του τελευταίου, όπου και εντάχθηκε «ως νέο αεροσκάφος όπου όμως
η Aeronavale παρείχε το 50% των απαρτίων». Η συναρμολόγησή του
ολοκληρώθηκε με τα μεγάλα συγκροτήματα που είχαν υποστεί ανάλογες
Τα ανακατασκευασμένα F1 μπήκαν και πάλι στην γραμμή παραγωγής ως
νέα αεροσκάφη με την Aeronavale να παρέχει το 50% των απαρτίων.
Το ανακατασκευασμένο
Μ10, το τελευταίο Rafale M F1,
επιστρέφει στην
Aeronavale.
αναβαθμίσεις στις άλλες εγκαταστάσεις. Έτσι, 33 μήνες
μετά την αναχώρησή του από το Landivisiau, το M10
επέστρεψε στους ιδιοκτήτες του, ενώ η Dassault υπολογίζει ότι με την πείρα που έχει αποκτηθεί, το τελευταίο από τα παλιά Rafale M θα εκσυγχρονιστεί σε μόλις
26 μήνες. Ήδη το δεύτερο αναμενόταν να παραδοθεί
με το κλείσιμο του 2014, τρία μέσα στο 2016, τέσσερα
το 2016 και το δέκατο το 2017. Υπό διαπραγμάτευση με
την DGA βρισκόταν ο εκσυγχρονισμός του M1 που χρησιμοποιείται σήμερα για δοκιμές στο πρότυπο F3, ώστε
να υποστηρίξει τις τελευταίες για τη ναυτική έκδοση του
Rafale τουλάχιστον μέχρι το 2020. Σήμερα το πρωτότυπο M02 έχει αυτόν τον ρόλο, αλλά χωρίς να μπορεί να
χρησιμοποιηθεί για συστήματα και όπλα των νεότερων
παρτίδων παραγωγής. π&δ
02/2015
39