Σύντομο ιστορικό « αναβαθμίσεων » των M2000EG-SG3 / BG
Στα EG-SG3 / BG και ως ΑΩ του προγράμματος των M2000- 5Mk2 έχει τοποθετηθεί στη θέση του ULISS 52 που αρχικά διέθεταν , το υποβοηθούμενο με GPS αδρανειακό σύστημα ναυτιλίας ΤΟΤΕΜ 3000 της Thales . Η υιοθέτηση του νεότερου συστήματος προσέφερε και το πλεονέκτημα της ομογενοποίησης του υλικού πέρα από την αντιμετώπιση του προβλήματος παλαίωσής του , η υποστήριξη του οποίου ( όπως και άλλων υποσυστημάτων των αρχικών M2000 ) είναι από καιρό προβληματική . Κυρίως όμως το ΤΟΤΕΜ 3000 , με τον ενσωματωμένο δέκτη δορυφορικού προσδιορισμού θέσης τής Sagem , απαιτεί μικρότερο χρόνο « ευθυγράμμισης » επιταχύνοντας τη διαδικασία απογείωσης ( τεράστιο φυσικά πλεονέκτημα σε scramble ), ενώ παρέχει μεγαλύτερη ακρίβεια και μπορεί να αποθηκεύσει πολύ περισσότερα σημεία αναφοράς ναυτιλίας ( waypoints ), καθιστώντας έτσι τις αποστολές TASMO περισσότερο αποτελεσματικές . Μια άλλη αναβάθμιση προήλθε από την αδυναμία προμήθειας ατρακτιδιών ACMI ( Air Combat Maneuvering Instrumentation ), μικρή επένδυση με τεράστια οφέλη για την εκπαίδευση , που όμως δεν έγινε . Στην περίπτωση των Mirage οδήγησε την ελληνική εφευρετικότητα στην προσαρμογή COTS ( commercial off-the-shelf ) εξοπλισμού : ενός δέκτη GPS της Garmin με δυνατότητα κατα-
Η απόσυρση των Super 530D αποστέρησε τα Mirage 2000EGM-SG3 από όποιες δυνατότητες BVR διέθεταν στον εναέριο αγώνα , αν και η συμβολή των πυραύλων αυτών SARH γινόταν όλο και μικρότερη .
γραφής της γεωγραφικής θέσης του αεροσκάφους και απεικόνισης της τρέχουσας θέσης του σε κινούμενο χάρτη . Στη συνέχεια , με τη μεταφορά των δεδομένων όλων των αεροσκαφών που μετείχαν στην άσκηση και τη χρήση προγράμματος , αναπαράγονται τα ίχνη πτήσης αποτελώντας μια … εμπορική εφαρμογή ACMI . Ταυτόχρονα βέβαια και με βάση τον πρωταρχικό του ρόλο ( general aviation GPS ), το σύστημα προσδίδει σε πραγματικό χρόνο τη θέση τού μαχητικού σε κινούμενο χάρτη υποβοηθώντας τη ναυτιλία , ειδικά τη νύχτα και σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας . Το εμπορικό αυτό σύστημα δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί αξιόπιστα σε συνθήκες παρεμβολής . Με τη χρήση όμως ενός μετατροπέα από τον δίαυλο MIL STD 1553 σε Ethernet , όπως το AceXtreme Bridge Device της Data Device Corporation , θα έδινε τη δυνατότητα χρήσης του χάρτη τού βοηθήματος με βάση τα γεωγραφικά δεδομένα από το σύστημα ναυτιλίας τού αεροσκάφους . Η επόμενη κίνηση βελτίωσης δυνατοτήτων ήρθε και πάλι από τους Έλληνες τεχνικούς με χαμηλού κόστους μετατροπή τού πιλοτηρίου , ώστε να είναι εφικτή η χρήση διοπτρών νυκτερινής όρασης ( NVG ). Η υποβοήθηση που προσφέρουν οι ΔΝΟ επιτρέποντας πτήση σε χαμηλό ύψος , αλλά και επιβεβαίωσης σημείων αναφοράς ναυτιλίας , ενισχύει ακόμη περισσότερο τον ρόλο τού αεροσκάφους σε αποστολές ναυτικής κρούσης . Οι τρόποι για να γίνει ένα πιλοτήριο συμβατό είναι αρκετοί , πέραν της πλήρους τροποποίησης του εσωτερικού / ενσωματωμένου στα όργανα φωτισμού ( internal-integral instrument display lighting ) που αποτελεί την ολοκληρωμένη , αλλά ακριβή πρόταση . Ανάμεσα στις μεθόδους χαμηλού κόστους περιλαμβάνονται : η μέθοδος flood lighting κάνοντας χρήση του υπάρχοντος φωτισμού ή πηγών LED , η χρήση φίλτρων στα κατάλληλα μήκη κύματος και η τοποθέτηση ανεξάρτητων φωτιστικών στοιχείων ( module ) με LED . Να θυμίσουμε ότι οι Αμερικανοί στα F-16 Βlock 40 με τα οποία εκτελούσαν νυκτερινές αποστολές στο Κοσσυφοπέδιο και δεν είχαν υποδομή για NVG , έκαναν χρήση chemical light stick ! Όσον αφορά στον εξωτερικό φωτισμό για την τήρηση σχηματισμού , εκεί χρησιμοποιείται η αντίστοιχη υποδομή των Mirage 2000-5Mk2 . Παραμένοντας στο πιλοτήριο , η αντικατάσταση της – μοναδικής- παλαιότερης οθόνης CRT με νεότερη LCD ( HDD-55L της ελληνικής Miltech ) δεν θα μπορούσε να θεωρηθεί ακριβώς αναβάθμιση , αλλά αξίζει φυσικά μνείας . Η διαδικασία με την οποία προσαρμόστηκε μια – αμερικανικής κατασκευής- σύγχρονη οθόνη στη θέση της παλαιάς ( που δεν υποστηριζόταν πλέον από την κατασκευάστρια εταιρεία ) επέλυσε το βασικό πρόβλημα οικονομικότερα απ ’ ό , τι αν η ΠΑ κατέφευγε στην Dassault . Από την άλλη πλευρά , η υπόλοιπη υποδομή και κυρίως η συμβολογεννήτρια δεν υποστηρίζει την έγχρωμη δυνατότητα απεικόνισης της οθόνης και έτσι δεν βελτιώνεται η εικόνα της τακτικής κατάστασης που αποκομίζει ο χειριστής . Σε επίπεδο Μοίρας τοποθετήθηκε επίσης το -πολύ μεγαλύτερων δυνατοτήτων- ψηφιακό σύστημα ελέγχου και καταγραφής δεδομένων του κινητήρα που υπάρχει και στα Mirage 2000-5Mk2 .
Το … « βάρος » τής ηλικίας
Στα Mirage EG-SG3 / BG , όπως βέβαια και σε όλα τα μαχητικά των οποίων η σχεδίαση και κατασκευή βαρύνεται με τρεις ή και τέσσερις δεκαετίες , τον « αδύναμο κρίκο » αποτελούν τα υποσυστήματα μάχης και κυρίως ο βασικός αισθητήρας , το ραντάρ . Τα ελληνικά μαχητικά του τύπου είναι εφοδιασμένα με το ραντάρ RDM ( Radar Doppler Multifunction , στην αποκαλούμενη έκδοση RDM-3 ), όπως όλα τα Μ2000 εξαγωγής , με εξαίρεση τα μεταχειρισμένα που παρέλαβε η Βραζιλία ( διέθεταν το RDI ), ένα σύστημα που έχει τις ρίζες του στο Cyrano των F . 1 . Στις επιδόσεις
02 / 2015 21