ΠΤΗΣΗ 2015 December 2015 #355 | Page 122

ΙΣΤΟΡΙΑ Ιρανικά T-33 & RT-33

ΙΣΤΟΡΙΑ Ιρανικά T-33 & RT-33

IRGCASF ( Islamic Revolutionary Guard of Corps Air and Space Force ) και την IAIO ( Iranian Aviation Industries Organization ). Στην περίπτωση όμως της Ιρανικής Αεροπορίας , οι τεχνικές δυνατότητές της ήταν κατώτερες των απαιτούμενων ώστε να μετατρέψουν τα T-33 σε μη επανδρωμένα . Παρ ’ όλα αυτά όμως το πρόγραμμα ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2010 μεταφέροντας τα δυο αεροπλάνα , « 2-8004 » και « 2-8008 », αποσυναρμολογημένα στη βάση Doshan-Tappeh . Οι πληροφορίες αναφέρουν μάλιστα ένα ενδιαφέρον περιστατικό για το πως το πρόγραμμα εγκρίθηκε τελικά από την ηγεσία της IRIAF . Σύμφωνα με αυτές αποκτήθηκαν δύο κιτ τηλεκατευθυνόμενων αεροσκαφών από κατάστημα μοντελισμού στο Ηνωμένο Βασίλειο σε κλίμακα 1 / 8 και επιδείχθηκαν σε δυο ανώτερους αξιωματικούς . Με τη θετική τους εισήγηση , το πρόγραμμα χρηματοδοτήθηκε με προσωπική εντολή του ταξιάρχου Shah-Safi , αρχηγού του γενικού επιτελείου της . Στη διαδικασία μετατροπής τους σε τηλεκατευθυνόμενα και αργότερα αυτοκατευθυνόμενα UAV , τα T-33A αποσυναρμολογήθηκαν πλήρως και πολλά από τα παλαιά υδραυλικά υποσυστήματα ελέγχου αντικαταστάθηκαν με ηλεκτρομηχανικούς σερβομηχανισμούς . Το βάρος τους μειώθηκε επιπλέον με την αφαίρεση της υποδομής που συσχετιζόταν με την επανδρωμένη πτήση : όργανα , βοηθήματα , συστήματα ελέγχου , επικοινωνιών και ναυτιλίας , εκτινασσόμενα καθίσματα κ . ά . Σημαντικό μέρος του εγχειρήματος ήταν η αντικατάσταση των παλαιών κινητήρων Allison J33 με General Electric J85-GE-15 , για τους οποίους η IRIAF και η ιρανική βιομηχανία είχε αποκτήσει τεχνογνωσία κατασκευής μεγάλων συγκροτημάτων . Τα αεροπλάνα απέκτησαν νέο « πακέτο » NAVAIDS , συμπεριλαμβανομένου TACAN και GPS , ενώ ένα αμερικανικό σύστημα ραδιοζεύξης αποκτήθηκε από αμερικανική εταιρεία και εγκαταστάθηκε σε αυτά . Με δεδομένο ότι σε αυτήν τη φάση η φιλοδοξία της IRIAF είχε ήδη κλιμακωθεί στη μετατροπή των T-Bird σε πρωτότυπα UCAV , αποκτήθηκε και ένα ατρακτίδιο στόχευσης FLIR μέσω της IOI ( Iranian Optic Industries ) με ικανότητα ιχνηλάτησης στόχων και καθοδήγησης LGB Sattar 4 . Tα αεροπλάνα θα μπορούσαν επίσης να μεταφέρουν βόμβες ελεύθερης πτώσης της σειράς Mk8x και καλάθους ρουκετών LAU- 3B , λόγος για τον οποίο ενισχύθηκε η δομή της πτέρυγας και τοποθετήθηκαν σημεία ανάρτησης πυλώνων . Η αξιοποίηση του τρίτου T-33A « 2-8009 » ακυρώθηκε αργότερα , επειδή κρίθηκε ότι δύο αεροπλάνα θα ήταν αρκετά για την προσπάθεια ανάπτυξης του μελλοντικού UCAV . Το δυσκολότερο όμως μέρος της μετατροπής ήταν η σχεδίαση του συστήματος ελέγχου που οδήγησε σε καθυστέρηση δύο και πλέον ετών . Τελικά , τον Ιανουάριο του 2013 το σύστημα άρχισε να εγκαθίσταται στα αεροπλάνα , που ήταν πλέον γνωστά ως ARX-33 και αργότερα ως RQ-33A . Το πρώτο από αυτά πραγματοποίησε δοκιμές κινητήρα στη βάση Dowshan-Tappeh τον Ιανουάριο του 2014 , που ακολουθήθηκαν από δοκιμές ταχείας τροχοδρόμησης τον Μάρτιο . Αμέσως μετά τα RQ-33 αποσυναρμολογήθηκαν και μεταφέρθηκαν οδικώς στην TFB . 8 Babaiee-Khatami στο Ισταφάν , όπου αναφέρεται ότι το ένα από αυτά πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση τον Ιούνιο του 2014 . Όπως όμως τα περισσότερα προγράμματα του SSJ , έτσι και αυτό δεν είχε συνέχεια και ακυρώθηκε αργότερα μέσα στην ίδια χρονιά . Κάποιοι αναφέρουν ως αιτία τα φτωχά αποτελέσματα της προσπάθειας , ενώ άλλοι υποστηρίζουν ότι το πρωτότυπο αεροσκάφος συνετρίβη στη διάρκεια των δοκιμών . Το άλλο RQ-33 παρέμενε εγκαταλειμμένο στην TFB . 8 . π & δ
The Author would like to express his sincere appreciation to Colin Smith and Marco Dijkshoorn for their assistance for the preparation of this article .
To « 2-8011 » είναι από τα επιζόντα RT-33A της IRIAF που αποκαταστάθηκε το 1988 και βρίσκεται σήμερα στο Ισταφάν .
122 12 / 2015