παρωχημένο εκτινασσόμενο κάθισμα . Σταμάτησε με επιτυχία το φλεγόμενο αεροπλάνο του και βγήκε από το πιλοτήριο ελαφρά τραυματισμένος . Το 1992 τα οχτώ T-33A της 85 ης Μοίρας συμπλήρωσαν 500 ώρες πτήσης , αν και ένα ακόμη αεροπλάνο αποσύρθηκε ύστερα από περιστατικό , εξαιτίας του οποίου κρίθηκε πέραν επισκευής . Είναι αξιοσημείωτο ότι τα T-Bird υποστηρίζονταν από μηχανικούς πιστοποιημένους σε F-14A , καθώς όλοι οι τεχνικοί των T-33A είχαν φύγει πλέον από υπηρεσία , οι περισσότεροι στα τέλη της δεκαετίας του 70 . Την περίοδο 1993-1994 ένα επιπλέον αεροπλάνο , το « 2-8009 », ακινητοποιήθηκε και τα εύχρηστα περιορίστηκαν σε έξι T-33A και ένα RT-33A , που κανιβαλίστηκε τελικά για να υποστηρίξει με τα ανταλλακτικά του τα υπόλοιπα . Τα T-33A συμπλήρωσαν 650 ώρες πτήσης τη συγκεκριμένη περίοδο , ενώ σημειώθηκαν 16 αστοχίες κινητήρων Allison J33-A-35 των οποίων η κατάσταση ήταν κακή , ευτυχώς χωρίς απώλειες .
Δεύτερη απόσυρση
Στις 26 Αυγούστου 1995 ο αντισμήναρχος Maroofi Abarghooiee ( στην εμπρός θέση ) και ο υποσμηναγός Nader Hossein-Poor είχαν αναλάβει την αποστολή εκτέλεσης δοκιμαστικής πτήσης στο « 2-8005 » ύστερα από αλλαγή κινητήρα . Δύο όμως λεπτά μετά την απογείωσή τους από την 8 η TFB εμφανίστηκε πρόβλημα με την απόδοση ισχύος . Ο κυβερνήτης ζήτησε προσγείωση ανάγκης , αλλά , καθώς το αεροσκάφος έπαιρνε κλίση για τον διάδρομο , ο κινητήρας « κράτησε » και το T-33A άρχισε να χάνει απότομα ύψος αναγκάζοντας τελικά τους πιλότους να το εγκαταλείψουν . Τα εκτινασσόμενα καθίσματα όμως είχαν ανεπαρκή « φάκελο » ( δεν ήταν zero-zero ) και οι δύο χειριστές σκοτώθηκαν . Η διερεύνηση του περιστατικού έδειξε ότι αιτία ήταν η απόφραξη του φίλτρου καυσίμου που δεν είχε καθαριστεί από τους μηχανικούς λόγω άγνοιας των απαιτήσεων συντήρησης ( δεν είχαν ποτέ εκπαιδευτεί στον τύπο ). Μετά τη συντριβή , τα αεροπλάνα που παρέμεναν σε χρήση (« 2-8002 », « 2-8003 », « 2-8004 », « 2- 8006 » και « 2-8008 ») καθηλώθηκαν , αποσύρθηκαν από υπηρεσία και εναποτέθηκαν στην 8 η TFB . Θα περνούσαν πολλά χρόνια , έως ότου το 2011 με εντολή του ίδιου του ανώτατου ηγέτη του κράτους Αλί Κχαμεϊνί το αεροδρόμιο Dowshan-Tappeh άρχισε να μετατρέπεται
Το « 2-8003 » φωτογραφημένο στην TFB . 8 τον Φεβρουάριο του 2014 με παραλλαγή Asian Minor II , καθώς προοριζόταν να γίνει Gate Guard στη βάση . ( Φωτογραφία Habib )
Το T-33A-5-LO « 2-8008 » φωτογραφημένο κοντά στο Ισταφάν στο πλαίσιο του προγράμματος ARX / RQ-33A . Αναμένεται να αποσυρθεί το 2020 και να εκτεθεί στο Μουσείου του Dowshan- Tappeh . ( Συλλογή Babak Taghvaee )
σε μουσείο , όπου και συγκεντρώθηκαν 10 από τα T-Βird . Η αναπαλαίωση των περισσοτέρων από αυτά έγινε την περίοδο Απριλίου 2012 έως και το τέλος του 2013 με δύο (« 2-207 » και « 2- 210 ») να τοποθετούνται στη συλλογή για έκθεση .
Τηλεκατευθυνόμενα T-33A !
Τον Μάρτιο του 2010 τρία από τα T-33A που βρίσκονταν στην 8 η TFB και διατηρούνταν σε καλή κατάσταση από τη δεύτερη απόσυρσή τους , επιλέχθηκαν από την SSJ για ένα φιλόδοξο πρόγραμμα . Ανάμεσά τους περιλαμβάνονταν το « 2-8009 » που βρισκόταν αποθηκευμένο σε υπόστεγο από το 1993 μαζί με τα « 2-8004 » και « 2-8008 », τα οποία είχαν εναποτεθεί στο ύπαιθρο . Το « αεροπορικό πανεπιστήμιο » της IRIAF είχε ήδη ξεκινήσει τη σχεδίαση ενός UCAV , για το οποίο η SSJ ανέλαβε την εξέλιξη των υποσυστημάτων , και στο πλαίσιο της διαδικασίας επιλέχθηκε η χρήση των τριών T-33A . Το πρόγραμμα ήταν ένα από τα πολλά , αναφορικά με μη επανδρωμένα αεροσκάφη σε εξέλιξη στο Ιράν τη συγκεκριμένη περίοδο , με άλλα να επιδιώκονται από την
Το T-33A-5-LO « 2-8006 » σε κάποια στιγμή της καριέρας του και στη διάρκεια συντήρησης-ανακατασκευής « έχασε » την παραλλαγή του , ταυτόχρονα όμως φέρει την ουρά του « 2-8011 » ( RT-33A ). ( Φωτογραφία Alireza B .)
12 / 2015 121
παρωχημένο εκτινασσόμενο κάθισμα. Σταμάτησε με
επιτυχία το φλεγόμενο αεροπλάνο του και βγήκε από το
πιλοτήριο ελαφρά τραυματισμένος.
Το 1992 τα οχτώ T-33A της 85ης Μοίρας συμπλήρωσαν
500 ώρες πτήσης, αν και ένα ακόμη αεροπλάνο αποσύρθηκε ύστερα από περιστατικό, εξαιτίας του οποίου κρίθηκε πέραν επισκευής. Είναι αξιοσημείωτο ότι τα T-Bird υποστηρίζονταν από μηχανικούς πιστοποιημένους σε F-14A,
καθώς όλοι οι τεχνικοί των T-33A είχαν φύγει πλέον από
υπηρεσία, οι περισσότεροι στα τέλη της δεκαετίας του 70.
Την περίοδο 1993-1994 ένα επιπλέον αεροπλάνο, το
«2-8009», ακινητοποιήθηκε και τα εύχρηστα περιορίστηκαν σε έξι T-33A και ένα RT-33A, που κανιβαλίστηκε τελικά για να υποστηρίξει με τα ανταλλακτικά του τα
υπόλοιπα. Τα T-33A συμπλήρωσαν 650 ώρες πτήσης τη
συγκεκριμένη περίοδο, ενώ σημειώθηκαν 16 αστοχίες
κινητήρων Allison J33-A-35 των οποίων η κατάσταση
ήταν κακή, ευτυχώς χωρίς απώλειες.
Το «2-8003» φωτογραφημένο στην TFB.8 τον Φεβρουάριο του 2014 με παραλλαγή Asian
Minor II, καθώς προοριζόταν να γίνει Gate Guard στη βάση. (Φωτογραφία Habib)
Το T-33A-5-LO «2-8008» φωτογραφημένο κοντά στο Ισταφάν στο πλαίσιο του προγράμματος
ARX/RQ-33A. Αναμένεται να αποσυρθεί το 2020 και να εκτεθεί στο Μουσείου του DowshanTappeh. (Συλλογή Babak Taghvaee)
Δεύτερη απόσυρση
Στις 26 Αυγούστου 1995 ο αντισμήναρχος Maroofi Abarghooiee (στην εμπρός θέση) και ο υποσμηναγός Nader
Hossein-Poor είχαν αναλάβει την αποστολή εκτέλεσης
δοκιμαστικής πτήσης στο «2-8005» ύστερα από αλλαγή
κινητήρα. Δύο όμως λεπτά μετά την απογείωσή τους από
� L�|����rDd"�\���l������<�L�|��R�����,��|������R�L�|�������L���<�r��<�|�����"�����\�,�\������L�|�"�l���L�|�<�R�����<�<�\�����<�r������<��|�"��������������"�L����\����<����l���"���������R�����<�r�<���L�����L����L����������������|�L�����"*������L�|�<�\+�����L��B�34����|��<�R����|�����\됬�����L������������"�����<����l�����L��"�L�\������L���\�"������L���\�"����L���\�<���L���\�������\����L��\��L�����<�<�����\���������<����L��������"�\���|��Ь����\������*��l����\���+���L�\�����L����W&�צW&��������L�����|�\����<�L���"�<����L����|������r�L��\��\�����|�<�r�L���R��\���<�L��L���������L�\����R���L����L������L����r�����l�����r�L���R�l����L����R���\�<�������R����P��L�\���\���|�R�������<�L�\�������L���\�"���|�|����������"����<�����<������� ��L���������L���<�\�����<�\���L����|�<�|�"��L�\���\���|�������L���\�����L�\�\�L�\���<�L�����L���������\�L���L�r�<�\���L���,����L���\��������������R��������\������<�R�|����<�r�*�"Ӄ,+��*�"Ӄ<+��*�"ӃL+��*�#�l+����*�"Ӄ�+������|�����|����������<�����|���Ь�����\��|��\�<�������\�������L����|�����<�L�|����rDd"�����\��������<�����������|�������������"���L���R�L��#���R�\���L������L���R���L����R�L���R������L��L���R�|�<���L�r�L���R�����L���\�"������|����\�������L����\����L��������F�w6���FV�����|��<�R������\�L��L�����\�L�될��<�R�����\�<�\�����������R����<�\�<��\���L�����|���������L�B��&�&B��r�������������<�r�L������\���<�<���L������Ь������\�L�����<����R�L�|����\������L������������R#"�����"����L���L������"�L���R#2���R�L�����*�"�#|+����*�##+������L�������\�L�������L���<�L�r�<�\�����<���<�������\�<�rࠬ�L�|��\���L�\�\��\�������\���B�34��L����������L����L���R#�L���������L�B�34����R�,����<������L����<�L�|����rDd"����L���L�|��������L����<�R��������L���<�L��<�r�����L�r�L�\���L�\��r�����<�\��<���L���\�"��\������|��|���������L�|��54��<��������l�����L�����������<����������������\�<���L���\�"��\�������,���������L����L��*�"Ӄ�+�����R�,���<����L���������|��\�\���������<�R�\����<�L�\�<��������L����2����l�����R�L�*�"ӃL+����*�"Ӄ�+���L����������\���|����\�������L�\��\���<�L�������������L��*���\����������������\���<�L�������+��L�|�"�$�b�\���|�R���L�r���\�������<�\��L�r�<�|�\�L����<�r�\�����"T4b��<���L������������r54���������,�R�L�|���\���������r�L�����\����<�\�<�L�|�����L���������<�L��������<����L�|�"�L���L����<����"�\������|��|��R�p��|����<�r�L�����L������B�34��L�������<����������L�������������L��������������l����������R���r�\�����L������������\����<����l�r�<�R�\���������r�<�L���������L�r�<�\�<��\����������r��\������L������R���������\���L���������L�������L�|�Р��L��B�34�R���*�"Ӄl+��<�R���������<�L��<�����L�|�"���������"�L���R����<�L�r�L������\���<�\���L����|�<�|�"��������L��<��\�\���"*����|��<�\+��L�|����������<���L���R��L��\�L���|������������� ��l����\��L�|�����\����L���R*�"Ӄ+��%B�34����l���L���<���l���Ɨ&W�"␠�"�#P��#���