μετά , ενώ οι υπόλοιποι πέντε παρέμειναν στην 7330 η Πτέρυγα Τακτικών Μαχητικών ( TFW ), για να συνεχίσουν την προετοιμασία τους ως εκπαιδευτές . Στη διαδικασία αργότερα εντάχθηκαν στο προσωπικό της Furstenfeldbruck και εκπαίδευσαν κάποιες σειρές Δυτικογερμανών αεροπόρων .
Τα πρώτα τζετ
Στη συνέχεια του προγράμματος τα δύο πρώτα T-33A παραδόθηκαν στην IIAF στις 29 Απριλίου του 1956 . Επρόκειτο για τα αεροπλάνα « 54-1599 » και « 54-1573 » με τους κωδικούς « TR-599 » και « TR-573 » που έφτασαν στην Τεχεράνη το μεσημέρι εκείνης της ημέρας και προσγειώθηκαν στο αεροδρόμιο Mehrabad ύστερα από μια 15λεπτη επίδειξη ( Parvaz Khubi ), για να προσγειωθούν τελικά μπροστά στο « Ashiyaneh Bozorg » ( μεγάλο υπόστεγο ). Πιλότος του « TR-599 » ήταν ο σμήναρχος Vincen , διοικητής της 7330 ης TFW , και στην τελετή που ακολούθησε παρουσία πολλών Αμερικανών στρατιωτικών της US MAAG ( Military Assistance Advisory Group ) τα T-33A παραδόθηκαν στον Ταξίαρχο Gilan-Shah , αρχηγό της IIAF . Ανάμεσα στον Απρίλιο και τον Ιούνιο εκείνης της χρονιάς όμως τα αεροπλάνα παρέμειναν καθηλωμένα , καθώς η υποστήριξη ήταν ανύπαρκτη , και δεν πέταξαν πριν από την παράδοση και άλλων τεσσάρων T-33A (« 54-1598 », « 54-1600 », « 54-1601 » και « 54-1604 ») προερχομένων από αμερικανικά πλεονάσματα . Τα αεροπλάνα έλαβαν νέους αριθμούς αναγνώρισης , « 2-01 » έως και « 2-06 », και ξεκίνησαν την εκπαίδευση νέων χειριστών αν και με χαμηλούς ρυθμούς , καθώς κατέγραψαν μόλις 58 ώρες ανάμεσα στον Σεπτέμβριο και τον Δεκέμβριο του 1956 . Τον Ιούνιο του 1957 παραδόθηκαν τα πρώτα οχτώ F-84G από ένα σύνολο 65 και η εκπαίδευση επιταχύνθηκε με τα έξι T-33A στη βάση του Mehrabad να συμπληρώνουν 709 ώρες το 1957 . Για να υποστηριχθεί η ταχεία αξιοποίηση των νέων μαχητικών , στα τέλη εκείνης της χρονιάς παραδόθηκαν τρία ακόμη T-33A ( 56-3685 , 56-3691 και 56-3694 ) που πήραν τους αριθμούς « 2-07 » έως και « 2-09 ». Συμπληρώθηκαν από δύο T-Bird τον Οκτώβριο του 1958 (« 57-0674 » και « 57-0675 ») μέσω του MAP ( Military Assistance Program ), ενώ το 1959 εντάχθηκαν σε υπηρεσία και τα αεροπλάνα « 2-01 » (« 54-1573 ») και « 2-03 » (« 54-1599 »), που παρέμεναν μέχρι τότε για γενική επισκευή στη Μαλπένσα της Ιταλίας . Η ΙIAF έχασε το πρώτο της T-33A το 1960 . Ήταν το « 2-11 » που συνετρίβη στις 13 Οκτωβρίου 1960 , με πιλότο τον σμήναρχο Nasrollah Shahrokhi στη διάρκεια εκπαιδευτικής πτήσης ναυτιλίας . Το αεροπλάνο αντικαταστάθηκε σύντομα , αλλά στις 4 Απριλίου 1962 υπήρξε και δεύτερη απώλεια : το αεροσκάφος 2-157 που κατέπεσε από λάθος τού χειριστή ( τα T-33A είχαν στο μεταξύ αποκτήσει νέους αριθμούς σειράς , από « 2-151 » έως « 2-161 »).
RT-33A (« 2-208 », s / n 580-8899 ) με φόντο την κορυφή της οροσειράς Νταμαβάντ , της υψηλότερης στη Μέση Ανατολή , φωτογραφημένο το 1963 ή το 1964 . ( Φωτογραφία Gen . Iraj Amir- Jalali ε . α . μέσω Babak Taghvaee )
Το εικονιζόμενο T-33A-1-LO ήταν ένα από τα εννέα αεροσκάφη του τύπου που αποκαταστάθηκε σε πτητική κατάσταση από την IRIAF το 1988 . Το αεροπλάνο με τον διακριτικό αριθμό « 2- 8002 » ήταν βαμμένο με aircraft grey FS . 16473 , το ίδιο με τα επιχειρησιακά T-33A της USAF T-33 . Η φωτογραφία είναι τραβηγμένη από δεύτερο T-33A και στο υπόβαθρο διακρίνονται εγκαταστάσεις διαβίωσης προσωπικού της TFB . 8 . ( Συλλογή Babak Taghvaee )
Η σπάνια αυτή φωτογραφία απεικονίζει το « 2-8011 », ένα από τα δύο RT-33A που αποκαταστάθηκαν το 1988 στο αεροδρόμιο Dowshan-Tappeh και μεταφέρθηκαν στη συνέχεια με CH-47C στη βάση Ghale-Morghi . ( Συλλογή Babak Taghvaee )
12 / 2015 117