ΠΤΗΣΗ 2015 April 2015 #347 | Page 91

βρίσκεται στη γερμανική έδρα τής Airbus στο αεροδρόμιο Finkenwerder του Αμβούργου . Τέλος , το Super Guppy Turbine « s / n 0004 , N941NA » ( πρώην F-GEAI ) είναι το μοναδικό από τα αεροπλάνα που , καθώς γράφονται αυτές οι γραμμές , βρίσκεται ακόμη σε υπηρεσία με τη NASA , επιχειρώντας με έδρα το Ελ Πάσο του Τέξας . Το αεροπλάνο αποκτήθηκε το 1997 μέσω συμφωνίας με την ESA , η οποία και το χρησιμοποίησε για μικρό χρονικό διάστημα στο πλαίσιο της συνεργασίας και των ανταλλαγών των δύο υπηρεσιών στο πρόγραμμα του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού . Επιστρέφοντας στην Airbus , η κοινοπραξία αντιμετώπισε τις κλιμακούμενες ανάγκες μεταφορών ειδικών φορτίων με τη συνεχώς αυξανόμενη χρήση των Boeing 747F , ενώ τα 377SGT γίνονταν σταδιακά όλο και πιο αντιοικονομικά , κάτι που οδήγησε στην απόφαση της αντικατάστασής τους . Οι σχετικές μελέτες ξεκίνησαν από τη SATIC ( Special Airbus Transport International Company ), μια εταιρεία που ίδρυσαν το 1991 δύο από τους κύριους τότε εταίρους της Airbus , η Aerospatiale και η DASA . Εξετάστηκαν διάφορες πιθανές λύσεις , συμπεριλαμβανομένης και της μετατροπής παλαιότερων τύπων επιβατικών . Τελικά επιλέχθηκε μια πρόταση « εντός των τειχών » με βάση το A300-600 , αν και εξετάστηκε και η χρήση του A340-300 , που βρισκόταν τότε σε δοκιμές , έχοντας πετάξει τον Οκτώβριο του 1991 . Ένα Super Transporter με βάση το τελευταίο θα μπορούσε να μεταφέρει περισσότερους από 100 τόνους στα μικρά σκέλη στα οποία θα επιχειρούσε , κάτι όμως που τότε θεωρήθηκε υπερβολικό . Η μετατροπή του δικινητήριου A300-600 σε ST δεν διέφερε σε φιλοσοφία από την ιδέα του John Conroy με τα Guppy : διατηρήθηκε η πτέρυγα και οι κινητήρες GE CF-6 με το σύστημα προσγείωσης και το ουραίο πτέρωμα . Στο τελευταίο , αντί της επέκτασης του ύψους του κάθετου σταθερού ( στο οποίο αυξήθηκε όμως η επιφάνεια ) για την ανάκτηση της διαμήκους ευστάθειας που είχε χαθεί από τη μεγέθυνση του όγκου της ατράκτου , επιλέχθηκε η τοποθέτηση δύο σταθεροποιητικών πτερυγίων στο οριζόντιο πτέρωμα . Οι κύριες εργασίες μετασκευής αφορούσαν στην ανακατασκευή της ατράκτου , αν και αυτό έγινε στο ίδιο « δάπεδο ». Αντίστοιχα , το πιλοτήριο μετακινήθηκε χαμηλότερα , σε νέο επίπεδο , επιτρέποντας τοποθέτηση της μεγάλης « θύρας » φόρτωσης από πάνω . Ο νέος χώρος μεταφοράς που δημιουργήθηκε είχε διάμετρο 7,5 μέτρα , ενώ το « Beluga », όπως έγινε γνωστό το A300-600ST , μπορούσε να μεταφέρει το διπλάσιο βάρος συγκριτικά με τα SGT , πετώντας στη διπλάσια απόσταση και με το μισό αναλογικό κόστος , ενώ περιορίστηκε στο 25 % η διαδικασία φόρτωσης . Στην περίπτωση του Super Guppy , για να υποδεχθεί το φορτίο , το αεροπλάνο έπρεπε να τοποθετηθεί σε ένα ειδικό ικρίωμα που κρατούσε την ισορροπία της δομής όταν άνοιγε η ουραία ή μετωπική « θύρα ». Για το

To πρότυπο της δομικής κατασκευής του A300-600ST θα χρησιμοποιηθεί και στη μετατροπή του A330 σε Super Transporter .

337 Super Guppy Turbine vs Airbus A300-600ST

Αεροσκάφος

377 Super Guppy Turbine

Airbus A300-600ST

Για την ανάκτηση της διαμήκους ευστάθειας στο A300-600ST μεγάλωσε η επιφάνεια του κάθετου σταθερού και τοποθετήθηκαν δύο επιπλέον πτερύγια .

Μικρή και κακής ποιότητας η φωτογραφία απεικονίζει τη μελέτη που υπήρξε από την Airbus για τη μετατροπή του A340 σε Super Transporter .

04 / 2015 91