κράτεια , ξεπερνούσαν τόσο σε βάρος όσο κυρίως σε όγκο τις μεταφορικές ικανότητες αυτών των αεροσκαφών . Στις ανάγκες αυτές της Αμερικανικής Υπηρεσίας Διαστήματος προσπάθησαν να ανταποκριθούν πολλές προτάσεις , αρκετές από αυτές για εναέρια μεταφορά , καθώς η θαλάσσια , που ήταν και η κυριότερη ανταγωνιστική ιδέα , κρινόταν αργή και δαπανηρή μέθοδος . Ανάμεσα στις πολλές ιδέες ( κάποιες εντελώς εξωπραγματικές για αεροσκάφη τύπου skeleton που θα ενσωμάτωναν στη δομή τους τα απάρτια του Saturn V ) υπήρξε και η πρόταση του πρώην πιλότου της USAF και σχεδιαστή αεροσκαφών Jack Conroy για τη μετατροπή ενός ήδη υπάρχοντος μεταγωγικού σε αεροπλάνο ειδικής χρήσης για τις ανάγκες της NASA . Μετά τις σχετικές έρευνες η ομάδα του Conroy , που περιλάμβανε και τον επιχειρηματία Lee Mansdorf , κατέληξε στο Boeing 377 Stratocruiser . Οι λόγοι αυτής της επιλογής ήταν κυρίως δύο . Ο πρώτος αφορούσε στο γεγονός ότι η μακριά κυλινδρική άτρακτος που είχε τις ρίζες της στο βομβαρδιστικό B-29 ( και το πρόγραμμα του μεταγωγικού XC-97 που δεν ευδοκίμησε ) είχε την κατάλληλη σχεδίαση . Ο δεύτερος ήταν ότι η έλευση της αεροπροώθησης είχε βγάλει από υπηρεσία μεγάλους αριθμούς των ελικοφόρων αυτών επιβατικών που γίνονταν διαθέσιμα για άλλες χρήσεις σε πολύ οικονομικές τιμές . Κάποιες πηγές αναφέρουν σχετικά με το εγχείρημα του Conroy ότι η πρώτη επιλογή
Βάση για τα Guppy αποτέλεσαν τα Boeing 337 · σε άλλες περιπτώσεις με μετασκευή της ατράκτου και σε άλλες χρησιμοποιώντας μόνο την πτέρυγα .
To αρχικό Pregnant Guppy στην αεροπορική βάση Dryden τον Οκτώβριο του 1962 . To αεροπλάνο επιδείχθηκε και στον Βέρνερ φον Μπράουν , σε μια προσπάθεια να πειστεί η NASA να το χρησιμοποιήσει .
Χαρακτηριστική φωτογραφία φόρτωσης δομικού στοιχείου του πυραυλικού φορέα Saturn V στο Pregnant Guppy .
04 / 2015 85