Η Bell προωθεί το νέο μοντέλο ως ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων νέας γενιάς που θα μπορεί να προσφέρει υπηρεσίες σε όλο το φάσμα των πιθανών αναγκών του χρήστη μέσω συλλογών μετατροπής ( mission kits ).
ριο με οθόνες εντολοδότησης αφής βάσει του συστήματος G5000H της Garmin . Αν και στο παρελθόν στρατιωτικά κυρίως ελικόπτερα έχουν υιοθετήσει τέτοιες MFD , η φιλοσοφία αφής έχει και άλλα επακόλουθα στο νέο Bell , όπως τη μετακίνηση του χειριστηρίου επιλεκτικής αλλαγής του βήματος ( cyclic ) από την « κλασική » θέση ανάμεσα στα πόδια του πιλότου σε νέα , στο πλευρό του καθίσματος . Η ανάγκη γι ’ αυτήν την αναδιάταξη είναι εργονομική , για να υπάρχει ευκολότερη πρόσβαση των χειριστών στις οθόνες , μειώνοντας την απόστασή τους από τον πίνακα οργάνων . Υπάρχει όμως και ένα παράπλευρο όφελος : η μετακίνηση αυτή του πληρώματος προς τα εμπρός μέσα στον χώρο του πιλοτηρίου προσφέρει κατά την Bell την καλύτερη ορατότητα σε ελικόπτερο αυτής της κατηγορίας .
Εισάγοντας το νέο ελικόπτερο σε υπηρεσία
Το μοντέλο 525 αποτελεί για την Bell ευκαιρία για αναμόρφωση της συνολικής διαδικασίας δοκιμών , παραγωγής , εισαγωγής σε χρήση και υποστήριξης των ελικοπτέρων της , πλαίσιο που θα χρησιμοποιηθεί για όλα τα μελλοντικά μοντέλα της . Η πιστοποίηση τύπου θα γίνει με πέντε Relentless , με τα τρία πρώτα να αναλαμβάνουν τις δοκιμές επέκτασης φακέλου πτήσης και επιδόσεων και με τα δύο τελευταία να αξιολογούν τα συστήματα
Η Bell αναμένει ένα μικρό μόνο ποσοστό , 5 %, της αγοράς να ενδιαφέρεται για τον τομέα EMS , καθώς το « 525 » είναι μάλλον μεγάλο για τον συγκεκριμένο ρόλο .
Διαχείριση ισχύος
Το « 525 » χρησιμοποιεί δύο General Electric CT7-2F1 , την εμπορική έκδοση του γνωστού μας Τ700 , που χρησιμοποιείται στα AH-64 και UH-60 . Αν και φυσικά δεν πρόκειται για νέο κινητήρα , το μοντέλο παρέχει την αποδεδειγμένη αξιοπιστία της μακροχρόνιας χρήσης και της ωριμότητας της σχεδίασης , που επίσης υιοθετούν και τα δύο ανταγωνιστικά AgustaWestland AW189 και Airbus Helicopters EC175 . Με απόδοση της τάξης των 1.300 kW ( 1.800 shp ) ο καθένας , οι δυο CT7 « οδηγούν » το πεντάφυλλο κύριο στροφείο με πτερύγια από σύνθετα υλικά , μεγάλης ακαμψίας συστροφής , « πλήρως αρθρωμένα » στη μικρού βάρους κεφαλή ( δηλαδή με πλήρη δυνατότητα κινήσεων σε όλους τους άξονες ), σχεδιασμένα με υψηλή ανθεκτικότητα στις καταπονήσεις , αντοχή σε ζημίες και χαμηλό επίπεδο κραδασμών . Ενσωματώνουν αντιπαγωτικό σύστημα , ενώ μία από τις επιλογές που προσφέρει η Bell είναι και σύστημα αυτόματης αναδίπλωσης για την αποθήκευση σε περιορισμένο χώρο υποστέγου . Αντίστοιχα , το τετράφυλλο ουραίο στροφείο τύπου « soft-in-plane » ( με διασύνδεση δηλαδή των αντιδιαμετρικών πτερυγίων ) διαθέτει επίσης αντιπαγωτικό σύστημα και είναι σχεδιασμένο για υψηλή ανοχή σε προσκρούσεις με πουλιά . Η Bell έχει δώσει ιδιαίτερη προσοχή στην αντιμετώπιση των κραδασμών , ένα από τα κυρίαρχα προβλήματα σε ελικόπτερα , με το καινοτόμο σύστημα LIVE ( Liquid Inertia Vibration Eliminator ). Σύμφωνα με την εταιρεία η προσέγγιση στο θέμα είναι διαφορετική από τη μέθοδο που ακολουθείτε κατά κανόνα σήμερα , δηλαδή της απόσβεσής τους στην καμπίνα . Αντίθετα η Bell προσπαθεί και το επιτυγχάνει , όπως ισχυρίζεται κατά 95 %, να τους απομονώσει στην πηγή τους , τοποθετώντας αποσβεστήρες LIVE που αποτρέπουν τη μεταφορά τους από τα κινούμενα-περιστρεφόμενα μέρη του ελικοπτέρου όπως τα στροφεία , οι κινητήρες , το κιβώτιο μετάδοσης , η βοηθητική μονάδα ισχύος κ . ά .
04 / 2015 79