ΠΤΗΣΗ 2015 April 2015 #347 | Page 78

ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ Bell 525 Relentless

ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ Bell 525 Relentless

Το Bell 525 είναι το πρώτο εμπορικό ελικόπτερο σε φάση παραγωγής που υιοθετεί Fly-By-Wire πλήρως διασυνδεδεμένο με το σύστημα ελέγχου FADEC των κινητήρων .
ενώ η Airbus Helicopters έχει πετάξει την ίδια χρονιά ένα πειραματικό EC135 με σύστημα ελέγχου μέσω οπτικών ινών ( fly-by-light ). Ο έλεγχος όμως με FBW ακόμη δεν έχει εισχωρήσει ευρύτερα στον χώρο των μη στρατιωτικών ελικοπτέρων , με αποτέλεσμα το Bell 525 να είναι το πρώτο εμπορικό μοντέλο σε φάση παραγωγής που υιοθετεί τέτοια υποδομή . Το σύστημα βασίζεται σε τρεις υπολογιστές με αντίστοιχο τριπλό δίκτυο που μεταφέρει την εντολοδότηση στους ηλεκτρο-υδραυλικούς ενεργοποιητές ( actuators ) σε συνεργασία με το FADEC ( Full Authority Digital Flight Control ) των κινητήρων . Ο συνδυασμός προσφέρει μια σειρά από οφέλη με πρώτιστο την κατακόρυφη αύξηση της ασφάλειας , ειδικά σε κατάσταση ανάγκης , επιτρέποντας στο δικινητήριο ελικόπτερο να συνεχίζει την πτήση σε περίπτωση αστοχίας τού ενός αξονοστροβίλου σε όλες τις φάσεις της , συμπεριλαμβανομένης της απογείωσης , της αιώρησης και της προσγείωσης . Η απαίτηση αυτή ( γνωστή ως επιχειρήσεις Category A ) αφορά σε όλα τα δικινητήρια / πολυκινητήρια ελικόπτερα , αλλά η Bell θεωρεί ότι το fly-by-wire βάζει το « 525 » σε μια ειδική κατηγορία ασφάλειας , απαραίτητη για τον κλάδο των παράκτιων δραστηριοτήτων στον οποίο το μοντέλο εστιάζει το μέλλον του , όπως θα δούμε παρακάτω . Συμφώνα με την εταιρεία , το σύστημα είναι τόσο « έξυπνο », που είναι σε θέση να αντιλαμβάνεται ακαριαία την αστοχία ενός κινητήρα , αντι-
To πιλοτήριο του Bell 525 βασίζεται στο πρότυπο G5000H της Garmin με οθόνες εντολοδότησης αφής . Προσέξτε στη συγκεκριμένη εφαρμογή τη μετακίνηση του χειριστηρίου « cyclic control » σε πλευρική θέση με το υποστήριγμα του βραχίονα . δρώντας πολύ πριν ο χειριστής αντιληφθεί καν την κατάσταση . Αυτόματα βελτιστοποιεί το επίπεδο λειτουργίας τού άλλου κινητήρα , διατηρώντας ευρύ περιθώριο ασφάλειας και προσφέροντας στον πιλότο χρόνο για να αποφασίσει , ενώ μπορεί να διαχειριστεί αποτελεσματικότερα από αυτόν διαδικασίες αυτοπεριστροφής . Πέρα όμως από την αντιμετώπιση καταστάσεων ανάγκης , το FBW του « 525 » υποστηρίζει συνολικά τις επιχειρήσεις του ελικοπτέρου . Έτσι , για παράδειγμα , το σύστημα αντικαθιστά την κλασική υποδομή « σταθεροποίησης » αναλαμβάνοντας να κρατά τη θέση του ελικοπτέρου στον χώρο χωρίς καμιά επέμβαση από τον χειριστή . Τα παλαιότερα συστήματα AFCS ( Automatic Flight Control Stabilization ) είχαν κάποιες αντίστοιχες δυνατότητες , αλλά ο συνδυασμός FBW-FADEC παρέχει στο « 525 » απόλυτη ακρίβεια , μειώνοντας κατακόρυφα τον φόρτο εργασίας και την καταπόνηση του πιλότου σε απαιτητικές επιχειρήσεις , όπως αυτές σε πλατφόρμες άντλησης πετρελαίου . Επιπλέον παράγοντα ασφάλειας αποτελεί το γεγονός ότι το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πτήσης ενσωματώνει και πρόβλεψη επέμβασης , όταν υπάρξει χειρισμός που εισάγει το ελικόπτερο σε ασταθή πτήση ή ο πιλότος χάσει την επίγνωση της στάσης του αεροσκάφους στον χώρο , με το σύστημα να επιστρέφει την πτήση σε παραμέτρους ασφαλείας . Η δεύτερη πρωτιά του « 525 » έχει σχέση με το ότι είναι το πρώτο ελικόπτερο που υιοθετεί πιλοτή-
Το « 525 » χρησιμοποιεί δύο General Electric CT7-2F1 , κινητήρα που υιοθετούν και τα ανταγωνιστικά AgustaWestland AW189 και Airbus Helicopters EC175 .
78 04 / 2015